Un Sibiu fără mașini

6 răspunsuri

1. 

   Medici fara Frontiere.

   22 februarie 2016

   Mentalitatea, aceasta trebuie schimbata,nu esti mai ” smecher ” daca mergi cu masina pana la magazinul din colt sa iti cumperi oarece , cu ideea ” lasa sa vada vecinul ca eu pot ” ( poti ce ? sa demonstrezi ca ai creier de potarniche ? asta o stiam ) . Mentalitatea de soparla umana ca daca mergi cu transportul public orcare ar fi el esti ” amarastean ” sau pensionar . Ei bine eu sunt una dintre acei ” amarasteni ” nostalgici care de cate ori vin in Romania ma deplasez cu trenul,autobuzul si prin oras pe jos, indiferent de distantele parcurse si spre uimirea a multor cunoscuti. La cat asfalt este deja, o sa ajungem vremea cand vom merge la Muzeu sa ” ascultam iarba cum creste ” .

   0

   0

   Răspunde
   1. 

      „eu nu sunt primaria”

      22 februarie 2016

      Aici in Sibiu vorbim de un cerc vicios. Exista intradevar si persoane care nu ar lasa masina nici pentru o deplasare de 3-400m insa haosul de pe drumuri este datorat in primul rand lipsei de profesionalism a celor ce au dat aprobarile in ultimii 20 de ani. Aprobari fara cap pentru constructii, pentru sedii de firme etc. Cata vreme exista aceasta problema grava in infrastructura de baza, nici transportul in comun nu poate acoperi decent orasul si din aceasta cauza multi sibieni vor fi dependenti exclusiv de masina proprie chiar daca ar fi dispusi sa mearga cu transport in comun.

      0

      0

      Răspunde
2. 

   #######

   22 februarie 2016

   Bine spus ”Sibienii (repet, cei puțini, care gândesc) așteaptă un lider vizionar.”
   Deocamdata, nu prea avem pe cine, sau daca ”acel” are idei, atunci sunt clar perimate de necesitati actuale, improvizatii, solutii de avarie (ex. sensuri unice, viaducte inguste functionale maxim 10 ani)

   Urgent orasul trebuie sa diversifice sistemul de transport in comun si sa creeze legaturi eficiente, rapide cu imprejurimile, chiar cu orase ca Sebes, Fagaras, Medias.

   In interiorul orasului trebuie folosite pe cat posibil spatiile libere, extinse pe mari distante (parc Sub Arini, raul Cibin) sau infrastructura feroviara existenta. Un sistem de transport silentios, electric nu ar afecta prea mult, de ex. un parc ca Sub Arini.

   Inca un lucru esential pt. transportul in comun, trebuie separat de restul traficului local sau de tranzit (cai aeriene/suspendate, paralele, subterane), partial prin zonele enumerate mai sus.

   Primaria trebuie sa se gandeasca si la achizitionarea de parcele, in unele cazuri fronturi intregi de strazi, pentru strapungeri, largiri artere, chiar crearea de noi spatii civice: parcuri sau piatete, ori combinate, spatii libere, cu vegetatie si mobilier urban modern, placut (ex. copertine adapostire ploaie), ochiuri de apa.

   Actualmente orasul se zbate intre improvizatie si amenajare/urbanism de un provincialism macabru. Nu mai putem continua, cu orasul in dezvoltare, pe o infrastructura creata in anii 1890-1940 (majoritatea cartierelor de case), cele mai bune exemple de cartiere disfunctionale sunt Lazaret si Tiglari

   0

   0

   Răspunde
   1. 

      „eu nu sunt primaria”

      24 februarie 2016

      De acord cu cele spuse. O singura remarca: mie mi se par foarte disfunctonale si cartierele gen V.Aaron sau Hipodroamele unde s-au construit mansarde de toate felurile peste blocurile inghesuite deja. In plus unele spatii ramase au fost deja umplute cu blocuri noi. De asemenea nu mi se par deloc functionale nici cartiere noi, construite dupa 2000, gen ANL-urile sau ansambluri gen Piata Prahovei…Si exemple mai sunt, prea multe din pacate. Sibiul nu are artere late care sa suporte un trafic decent si nici nu se intrevad posibilitati in viitor.

      0

      0

      Răspunde
      1. 

         #######

         25 februarie 2016

         Este enorm de mult de discutat pe subiect, am incercat doar un rezumat.
         Multe zone sunt disfunctionale in oras, dar cartierele mentionate de mine tin topul listei, prin multitudinea de strazi/stradute si aproape inexistenta arterelor principale (ax major trafic).
         Deocamdata zonele noi nu sunt foarte intinse, inca se poate face ceva, dar ma indoiesc, considerand ca dezvoltatorii imobiliari privati nu cedeaza primariilor nici drumurile de acces, plus lipsa de viziune si unitate arhitecturala – se creeaza un peisaj extrem de pestrit si haotic.

         In cartierele comuniste de blocuri trebuia de mult data o lege care sa interzica adaugarea de noi constructii, in schimb s au retrocedat bucatele de teren pe unde se putea, si ne-am trezit cu vile, case, blocuri, magazine, firme, intre ce era deja inghesuit si avea macar o unitate arhitecturala, daca pot sa o numesc asa.

         Noul PUG prevede regim mai mare de inaltime pe artere principale marginite de case (regim mic inaltime), ex. Calea Dumbravii, Stefan cel Mare. Deja au inceput sa apara blocuri si firme cu P+3,4,5.
         Aici ar trebui si obligati proprietarii/edificatorii sa construiasca cu cca 5m retras fata de constructiile vechi sau foste garduri, pt. a permite in viitor o largire a arterei, si pt. a lasa loc de trotuar+spatiu verde.

         Se ”gandeste” mult in detaliu, fara a lua in considerare generalul, ceea ce este o greseala elementara.

         0

         0

         Răspunde
         1. 

            „eu nu sunt primaria”

            26 februarie 2016

            Perfect de acord. Autoritatile nu incearca in nici un fel sa limiteze lacomia celor care construiesc si tare mi-e teama ca unul din motivele pentru care asta se intampla este faptul ca anumite angrenaje legale sunt „unse” cu parte din profitul maximizat din afacerile imobiliare

            0

            0

            Răspunde

Toate comentariile sunt moderate de către redactorii TS, înainte de publicarea pe site, pentru a elimina limbajul agresiv/licențios sau informațiile false. Mulțumim.