Strabag va moderniza varianta ocolitoare pentru Valea Oltului: 26 de milioane de euro pentru 31 de kilometri. Ar urma să fie gata odată cu autostrada Sibiu – Pitești

Compania austriacă Strabag va moderniza drumul județean 703H din județul Vâlcea, considerat a fi o alternativă la Valea Oltului. Drumul face legătura între limita cu județul Argeș, Perișani, Titești, Boișoara și Câineni, intrând apoi în această zonă în DN7.

Lucrările sunt estimate la 130 de milioane de lei (aproximativ 26 de milioane de ero), iar banii vor veni prin Programul Anghel Saligny.

„Drumul național DN 7 (Rm. Vâlcea – Sibiu), cea mai importantă arteră rutieră din România, care străbate țara de la sud la vest, asigurând trecerea lanțului carpatic la cea mai joasă cotă, este practic, blocat la anumite ore ale zilei și în anumite intervale ale anului, iar turismele nu au altă variantă de ocolire a Văii Oltului”, se precizează în documentele care au însoțit licitația.

DJ 703H, care are traseul paralel cu DN7, este o ”variantă viabilă deoarece împreuna cu celelalte drumuri județene (unele dintre ele reabiliate sau în curs de reabilitare) oferă posibilitatea ocolirii zonei dintre Câineni și Călimănești”, se mai precizează în document.

În acest moment, există aici tronsoane de drum pietruit, afectat de ploile torențiale și de lipsa podețelor și a șanțurilor. De asemenea, pe unele din tronsoanele asfaltate, drumul ”prezintă burdușiri și faianțări ale îmbrăcămintei asfaltice”, se mai precizează în documentație.

După modernizarea, drumul ar urma să aibă carosabil pe o lățime de 6 metri și acostamente pietruite, iar perioada de garanție ar urma să fie între 5 ani și 10 ani. Lucrările ar urma să fie executate în 3 ani, și ar urma să fie încheiate în aproximativ aceeași perioadă cu autostrada Sibiu – Pitești.

”Toate lucrările pe disciplinele realizate pe deplin în conformitate cu cerințele Caietului de sarcini, în maxim 36 de luni de la data emiterii ordinului de începere”, se arată în caietul de sarcini.

Drum istoric. Ultima reparație a fost făcută pe vremea regelui Ferdinand

Drumul, neasfaltat niciodată în totalitate, a fost cerut de CJ Vâlcea pentru a fi modernizat, iar în 2021 s-au modernizat primii 3 kilometri.

Asfaltarea s-a făcut în satul Spinu din comuna Perişani, unde drumul era într-o stare avansată de degradare, dar cei 31 de kilometri vor fi asfaltați în întregime, promitea atunci președintele județului.

Ultimele lucrări de reabilitare au fost realizate pe vremea regelui Ferdinand, atunci când s-a pietruit.

”Cel mai vechi drum din România, Drumul Naţional 7 D, o eroare în actele rutiere care trenează de mai bine de 10 ani, un drum care traversează istoria şi timpul, dar totodată poate cea mai frumoasă depresiune montană a Vâlcii.

Locul unde s-a născut Ţara Românească, locul unde munţii înconjoară zona care a dat dinastia Basarbilor, locul unde Posada a încheiat pentru totdeauna visul de expansiune a regatului maghiar, deci drumul romanilor, drumul cruciaţilor, drumul mătăsii, drum care lega Europa Apuseană de Orient, acest drum care are peste 2000 de ani, astăzi înscrie cea mai importantă dată din istoria sa.  

După ce a fost abandonat de istorie în urmă cu trei secole, odată cu construcţia Văii Oltului, ajungând azi un oarecare drum de pământ care taie ca o aortă Ţara Loviştei, cinci comune depinzând de el, acest drum primeşte în sfârşit o paternitate”, nota Rădulescu despe acest drum istoric, scrie Adevărul.

Pe vremea lui Ceauşescu s-a dorit modernizarea lui de către străini

Oamenii din zonă povesteau că deşi s-a mai încercat peticirea drumului de-a lungul timpului, cu pietriş, faptul că este tranzitat de maşini de mare tonaj încărcate cu lemne, duce la distrugerea lui şi menţinerea într-o stare de degradare continuă. „Trec maşinile mari, încărcate cu lemn. Dar nimeni nu bagă o maşină de balast, deşi bani se fac pe seama lui”.

Şi cei de la CNAIR care au ajuns în zonă pentru a face „mici retuşuri”, atrag atenţia asupra acestei probleme şi cer celor care exploatează lemnul în zonă să nu mai supraîncarce camioanele. 

„În 1987, au venit aici mai mulţi specialişti din Franţa, Italia şi de la noi. Au stat 10 zile aici în Perişani, au măsurat, au discutat. Apoi au plecat la Bucureşti şi s-au dus la premierul de atunci – Dăscălescu. Ceauşescu ar fi fost de acord ca străinii să-l modernizeze, dar Dăscălescu a spus: lăsaţi, că-l putem face şi noi, românii”, afirmă un alt localnic, citat de Adevărul.

Sursa foto: Google Maps