Publicitate
Publicitate
Publicitate - SOMA Sibiu

Viaductul de pe Calea Șurii Mari are certificat de urbanism pentru lărgirea la trei benzi de circulație. Una ar trebui să fie reversibilă

Traian Deleanu
5
viaduct-iesire-medias-pod-terezian-calea-surii-mari-test-drive-circulatie-trafic-16-pcwb

Primăria Sibiu a emis certificatul de urbanism aferent proiectului de modernizare a viaductului de la ieșirea din Sibiu înspre Mediaș, proiect evaluat la 15 milioane de euro.

Publicitate
Publicitate

Certificatul de urbanism în discuție a fost emis în cursul săptămânii trecute, în urma unei solicitări depuse prin intermediul directorului Tehnic al Primăriei Sibiu, Ciprian Rațiu. Lucrarea pentru care a fost solicitat are drept scop demolarea parțială, extinderea și modernizarea viaductului de pe Calea Șurii Mari „în vederea îmbunătățirii urbane durabile”, conform datelor publicate pe site-ul administrației locale.

Intențiile administrației locale sunt de a elimina trotuarele de pe viaductul care supratraversează calea ferată, astfel încât să poată fi amenajate trei benzi de circulație. Conform discuțiilor de până acum, banda din mijloc ar urma să fie reversibilă: în prima parte a zilei va prelua fluxul de mașini care intră în oraș dinspre Șura Mare, iar după-amiaza, sensul de circulație ar urma să fie invers, pentru a fluidiza traficul care iese din municipiu. Traficul pietonal și velo va fi redirecționat pe sub viaduct.

Publicitate

În toamna anului trecut, Consiliul local Sibiu a adoptat indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea viaductului, potrivit cărora efortul financiar necesar era estimat la 75 de milioane de lei (aproximativ 15 milioane de euro). 

Proiectul de reabilitare a viaductului va fi corelat cu cel de modernizare a Căii Șurii Mari, pentru care în cursul anului trecut au fost angajați constructorii de la Geiger Transilvania. Aceștia ar trebui să înceapă lucrările de modernizare a Căii Șurii Mari în cursul săptămânii viitoare, termenul de finalizare al acestor lucrări fiind de doar șase luni.

Citește și Cum va arata Calea Șurii Mari. Primărie: încep lucrările pe tronsonul de aproape 1 km. 2 benzi pe fiecare sens, piste de biciclete, insule de separație cu spații verzi

Publicitate
Publicitate

Traian Deleanu
Traian Deleanu

Investigații, Administrație

0740 039 148

traian[at]turnulsfatului.ro

Alătură-te comunității

Publicitate
Publicitate

5 răspunsuri

  1. Avatar Max
    Max

    problema care genereaza aglomeratia este giratoriul de la Hornbach

    17
    0
  2. Avatar Radu
    Radu

    ce viteza la primaria sibiu si pentru propriile lucrari :))))

    8
    0
  3. Avatar Kokos
    Kokos

    Deci lucrările la viaduct vor fi corelate cu lucrările la Calea Surii Mari. Numai că lucrările la Calea Surii Mari încep săptămâna viitoare, iar lucrările la viaduct nici n-au fost scoase la licitație. Sunt curios cum vor fi corelate. 6 luni de zile se închide circulația pt lucrările la Calea Surii Mari , iar la anul se va inchide din nou circulația pt viaduct , măcar încă 6 luni , când lucrările puteau fi făcute în paralel. Dar ce să gândească oamenii primăriei?

    9
    0
  4. Avatar Kraus
    Kraus

    Aurora si echipa ei sa foloseasca banda reversibila dupa-amiaza si sa revina cand viaductul va avea…4 benzi !
    Ati distrus mult si nu ratati „ultimele momente „…Chiar daca ati urat-o tot timpul o scoala nu incercati…Pana la final poate terminati celebrul gusterland …(nu incercati totusi si ceva P+ 8 ,pista ,fantana,spatiu verde in vaze de beton,piateta, ceva inchiriat etc.)

    6
    1
  5. Avatar Sibianul
    Sibianul

    Lărgirea viaductului nu este, în sine, o idee greșită. Problema reală este că la Sibiu continuăm să discutăm punctual, reactiv, pe proiecte izolate – fără o viziune clară de dezvoltare a mobilității urbane.
    După ani de studii, avize și documentații, vorbim în 2026 despre o lucrare punctuală, când orașul are blocaje structurale majore în trafic. În loc să existe un pachet de investiții coordonate (pasaje, noduri rutiere, prioritizarea transportului public, conexiuni cu zonele noi), se merge în continuare pe intervenții fragmentate.
    Este simptomatic faptul că: viaductul este în discuție de ani buni și abia acum intră în faza de documentații concrete; alte intersecții critice au rămas doar la nivel de promisiuni.
    Cel mai clar exemplu este intersecția Milea – Semaforului, unde un pasaj este „în plan” de aproape un deceniu, fără un calendar real de execuție. Între timp, traficul a crescut, zonele rezidențiale s-au extins, iar orașul a rămas cu aceeași infrastructură.
    La Oradea, administrația a ales să acționeze coordonat, nu punctual. Se lucrează simultan la mai multe pasaje rutiere, într-o strategie clară de fluidizare a traficului și de susținere a dezvoltării urbane. Proiectele sunt planificate în pachet, cu finanțare și execuție în paralel, nu pe rând și fără termene. Diferența se vede: Oradea construiește infrastructură înainte ca orașul să se blocheze complet, în timp ce la Sibiu intervențiile rămân lente și fragmentate. Am uitat…. o sa „reabiltam” 2 pasaje cu 7.5 mil lei!

    7
    0

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *


Toate comentariile sunt moderate de către redactorii TS, înainte de publicarea pe site, pentru a elimina limbajul agresiv/licențios sau informațiile false. Mulțumim.

Publicitate
Publicitate