Ministrul Ioan Rus compara "vestita autostrada Sibiu-Pitesti" cu autostrada Bacau-Pascani!

Ministerul Transporturilor a precizat joi, într-un comunicat de presă, că pentru ierarhizarea proiectelor din cadrul Master Planului au fost folosite două scenarii de bază, utilizate ca standarde europene în statele membre UE.

Primul scenariu este scenariu denumit “Economic Scenario” (ES) care pune accent pe sustenabilitatea economică a proiectelor și apartenența acestora la Rețeaua de Transport TEN-T. Cel de-al doilea scenariu a fost denumit ”Economic Enviroment Scenario” (EES) care pe lângă criteriile menționate anterior mai ia în considerare și criteriul ”impact asupra mediului”. Potrivit acestui criteriu sunt promovate pentru implementare proiectele care au impactul cel mai redus asupra mediului.

”Spre exemplu un proiect de infrastructură de transport care fragmentează un Sit Natura 2000 va fi depunctat în cadrul strategiei de implementare. Componentă de mediu, în scenariul EES face parte din criteriul durabilitate promovat de Uniunea Europeană în implementarea obiectivelor strategice transeuropene de dezvoltare a infrastructurii”, se arată în informarea ministerului.

Pe baza celor două scenarii de analiză a proiectelor ES și EES, fiecărui proiect i s-a atribuit un punctaj pentru prioritizare, pe baza căruia se stabilește ordinea de implementare a proiectelor în funcție de sursele de finanțare disponibile.  Efectul de coridor a fost introdus pentru a evita realizarea de coridoare cu sectoare lipsă.

Ca urmare a utilizării factorilor de ajustare, anumite proiecte de infrastructură analizate în cele două scenarii pot avea în cadrul Strategiei de Implementare (SI) punctaje diferite față de scenariile ES și EES.

“Un exemplu concret este vestita autostradă Pitești-Sibiu, care în scenariul ES se califică pe primul loc, cu un punctaj de 98,22%, în vreme ce în scenariul EES, în care acționează și criteriul impact asupra mediului, punctajul scade la 82.22%, ajungând pe locul doi, după Bacău-Pașcani, care și ea scade în cel de al doilea scenariu. În aceste condiții, factorii de ajustare sunt în favoarea proiectului Sibiu Pitești, proiect deja început și care închide Coridorul IV. Chiar dacă acest Master Plan are rigoare metodologică, trebuie înțeles în complexitatea lui, care presupune și anumite variabile, care nu pot fi ignorate”, a declarat ministrul transporturilor, Ioan Rus.

Abonează-te la canalul de WhatsApp al Turnul Sfatului pentru a afla în timp real știrile relevante de la Sibiu: accesează linkul de aici și apasă opțiunea Follow (Urmăriți).

Dacă ți-a plăcut, distribuie articolul și prietenilor tăi

de Stefan Dobre

Administrație
Telefon:
0724 605 815