Tur pe artera principală a orașului cu un sibian nemulțumit de noul sistem de fluidizare a traficului: „Blocajul este mutat dintr-o intersecție în alta”

După ce a fost în Consiliul Local pentru a prezenta problemele pe care le-a constatat în legătură cu noul sistem de fluidizare a traficului, un sibian a vrut să arate, într-un tur pe principala arteră a orașului, că aceleași principii sunt aplicate diferit în anumite zone ale orașului. Acesta spune că, în unele puncte, șoferii pot traversa patru benzi, în altele, virajele au fost eliminate complet, iar semafoarele montate pentru fluidizarea traficului nu ar produce efectul anunțat.

Marian Manolache l-a invitat pe reporterul Turnul Sfatului să parcurgă principala axă est-vest a Sibiului alături de el, pentru a arăta la ce se referă. Înaintea acestui tur, Manolache și-a prezentat nemulțumirile în fața Consiliului Local Sibiu, la finalul ședinței din 27 august. El le-a spus atunci aleșilor locali că depusese deja mai multe petiții ce țin de problemele pe care le vede în legătură cu modificările privind noul sistem de fluidizare a traficului.

Traseul a început pe bulevardul Vasile Milea, la intersecția cu Rahovei, și a continuat prin Piața Unirii, strada Andrei Șaguna și Șoseaua Alba Iulia, până la ieșirea din Sibiu. Este chiar axa pe care Primăria Sibiu a început implementarea unui sistem inteligent de management al traficului. Investiția, în valoare de 5,2 milioane de lei, finanțată prin PNRR, cuprinde modernizarea și integrarea în sistemul centralizat a 17 intersecții și treceri de pietoni de pe traseul DN1 – Vasile Milea – Andrei Șaguna – Banatului – Șoseaua Alba Iulia. Detectoarele instalate în carosabil ar trebui să numere vehiculele și să permită reglarea automată a timpilor de semaforizare, în funcție de trafic, potrivit Primăriei Sibiu.

Cronometre pe Milea, dar fără o „undă verde” vizibilă

La intersecțiile bulevardului Vasile Milea cu străzile Rahovei și Semaforului, Vasile Aaron, Luptei și Moldoveanu, Manolache indică semafoarele prevăzute cu cronometre. Acestea sunt utile, spune el, atât pentru șoferi, cât și pentru pietoni. Nemulțumirea lui apare în momentul în care semafoarele succesive sunt puse la încercare. După plecarea de la unul dintre ele, mașina ajunge prima sau printre primele la următoarea intersecție, dar găsește din nou culoarea roșie.

„Dacă nu prinde prima mașină verdele, atunci care îl prinde?”, întreabă el, punând sub semnul întrebării sincronizarea de pe traseu.

În timpul deplasării, semafoarele din giratoriul Vasile Milea – Calea Dumbrăvii și cele din Piața Unirii funcționau pe galben intermitent. Manolache a apreciat că sistemul nu funcționa încă efectiv în acele puncte.

Situația are însă și o explicație oficială. Pe 8 septembrie, Primăria transmitea că sistemul centralizat era operațional, dar semafoarele din cele două giratorii nu fuseseră încă activate, fiind așteptate datele de trafic din prima săptămână de școală. Administrația susținea, totodată, că semafoarele de pe Milea și Șoseaua Alba Iulia funcționează centralizat, cu o undă verde adaptată direcției mai aglomerate.

Trei traversări ale celor patru benzi în mai puțin de 200 de metri

Una dintre principalele comparații făcute de Manolache privește accesurile din zona unității militare de pe bulevardul Vasile Milea. El numără trei ieșiri, pe o distanță mai mică de 200 de metri, de unde autovehiculele pot traversa toate cele patru benzi ale bulevardului. Potrivit lui, între Nicolae Iorga și strada Revoluției există șase puncte de acces la bulevard, dintre care patru permit traversarea ambelor sensuri de circulație. Manolache exclude din critică ieșirile folosite de Poliție, pe motiv că vehiculele de intervenție trebuie să poată intra rapid în trafic. Nu vede însă aceeași justificare pentru numărul punctelor de acces păstrate în dreptul aproape fiecărei porți a unității militare.

„Între două semafoare ai trei treceri peste toate cele patru benzi. Văd că aici, pe Milea, se poate, iar pe Alba Iulia, unde iese un cartier întreg la șoseaua principală, nu se mai poate. De ce?”, rezumă acesta comparația cu situația din Turnișor.

Șoseaua Alba Iulia: traficul mutat dintr-un loc în altul

Pe Șoseaua Alba Iulia, nemulțumirile se concentrează asupra eliminării unor viraje și asupra modului în care mașinile sunt trimise către sensurile giratorii. Prima modificare indicată este cea de la strada Grâului. Din luna iulie, virajul de pe Șoseaua Alba Iulia spre această stradă este interzis din ambele direcții, linia discontinuă fiind înlocuită cu una continuă. Primăria explica la începutul lunii iulie că măsura a fost luată pentru fluidizarea traficului, alături de inversarea sensului unic pe un tronson al străzii Grâului. Manolache susține că efectul este transferarea mașinilor către următorul sens giratoriu, unde șoferii trebuie să întoarcă pentru a ajunge la destinație.

Principala sa nemulțumire rămâne însă ieșirea din zona Aleea Pajiștei – Aleea Iasomiei. După eliminarea semaforului și montarea indicatorului „obligatoriu la dreapta”, locatarii care vor să ajungă spre centrul Sibiului trebuie să se îndrepte mai întâi în direcția opusă, să întoarcă în giratoriul Șoseaua Alba Iulia – Calea Turnișorului – Eduard Albert Bielz și să revină. Problema a fost semnalată inițial de Manolache și de alți locuitori printr-o petiție prezentată anterior de Turnul Sfatului.

În timpul opririi la intersecție, Manolache arată că există momente în ciclul semaforului în care circulația de pe Șoseaua Alba Iulia este oprită, iar ieșirea din cartier rămâne liberă. În opinia sa, în acel interval ar putea fi permis virajul la stânga, prin reinstalarea semaforului.

„Dacă omul merge la serviciu, poate face dreapta. Dacă își duce copiii la școală, trebuie să meargă spre centru. De ce să fie obligat tot la dreapta? Ca variantă minimă, se poate monta măcar o săgeată verde intermitentă care să permită virajul la dreapta atunci când condițiile de trafic și traversarea pietonilor permit acest lucru”, spune acesta.

„Fără cronometru, nu mai știi când se schimbă”

Manolache solicită și reinstalarea cronometrului de la trecerea de pietoni din zona Aleea Pajiștei. În timpul observației făcute pe teren, mai multe mașini au intrat în intersecție în apropierea schimbării culorii semaforului, unele rămânând oprite în zona trecerii.

„Ați văzut câți intră pe roșu? Fiindcă nu mai este cronometru. Este o chestiune de timp până se întâmplă vreun accident”, afirmă el.

Cronometrul nu este, în opinia sa, doar un accesoriu pentru șoferi. Acesta îi ajută și pe pietoni să decidă dacă mai pot începe traversarea în siguranță. Manolache compară situația cu cea de pe Milea și de la intersecția străzilor Mitropoliei și Andrei Șaguna, unde cronometrele au fost păstrate. El cere ca aceeași regulă să fie aplicată pe întreaga arteră.

Între ieșirea din cartier și sensul giratoriu cu Calea Turnișorului, Manolache mai indică două treceri de pietoni care, în opinia sa, nu sunt corelate cu restul sistemului. Argumentul său este că unda verde obținută la semaforul din zona magazinului Profi își pierde efectul dacă, la câteva zeci de metri, mașinile trebuie să oprească din nou la o trecere nesemaforizată. Problema este accentuată, spune acesta, de îngustarea carosabilului: la ieșirea din giratoriu, traficul intră pe o singură bandă, urmând ca drumul să redevină apoi unul cu două benzi.

Căi de acces închise între Metro și ieșirea din oraș

De la giratoriul din zona Metro și până la capătul traseului, spre Ocna Sibiului, Manolache spune că existau 13 căi de acces, dintre care 11 permiteau traversarea ambelor sensuri ale Șoselei Alba Iulia. În ziua deplasării, o parte dintre aceste accesuri fuseseră închise prin aplicarea unei linii continue, vopseaua fiind încă proaspătă. Manolache nu contestă necesitatea reducerii numărului de traversări periculoase, dar critică eliminarea lor aproape integrală.

„Poate erau prea multe și trebuiau reduse. Dar nu le închizi pe toate. Ori aplicăm o metodă unitară pe întregul traseu, ori trebuie să ni se explice de ce într-un loc lași trei treceri peste patru benzi, iar în altul nu mai lași niciuna”, spune Manolache.

Pista de biciclete care transformă două benzi într-una

Ultima problemă indicată apare în zona aeroportului. Aici, pista pentru biciclete se lărgește pe carosabil, iar două benzi pentru autovehicule devin una singură. Ulterior, după terminarea tronsonului de pistă, drumul revine la două benzi. Manolache susține că lățimea carosabilului ar fi permis menținerea a două benzi pe sens și propune ca pista să fie mutată în afara părții carosabile. Tot pe această porțiune, el arată două alveole asfaltate și nefolosite, similare celei în care este amenajată stația de autobuz din apropiere, dar precizează că reprezentanții administrației i-ar fi spus că acestea se află pe domeniul privat.

O altă problemă pe aceeași parte a șoselei este lipsa trotuarului. Angajații și pietonii care se deplasează spre fabrica de medicamente, Registrul Auto Român sau celelalte unități din zonă folosesc o cărare de pământ formată lângă carosabil. Pentru Manolache, toate aceste puncte au aceeași cauză: măsurile au fost aplicate separat, fără ca traseul să fie analizat ca un întreg.

„Scopul comun al cetățeanului, al Primăriei și al Comisiei de circulație trebuie să fie fluidizarea și siguranța traficului. Nu cerem să fie mai rău în altă parte. Cerem să fie aplicată aceeași logică peste tot”, concluzionează acesta.