Italienii de la Maeg construiesc 25 de poduri pe Sibiu – Pitești pentru 100 de milioane de euro. ”Podul Urșilor va fi cât trei terenuri de fotbal”

Compania italiană Maeg, specializată în furnizarea și montajul structurilor metalice, anunță în presa din peninsulă că a obținut comenzi de 100 de milioane de euro pentru construcția a 25 de poduri de-a lungul Autostrăzii A1, Sibiu – Pitești.

Unul din cele mai importante este cel ”al urșilor”, așa cum este denumit ecoductul de la Câineni – Racovița.

Maeg din Vazzola (Treviso), o companie de construcții specializată în furnizarea și montarea structurilor metalice (poduri, viaducte, lucrări civile și industriale), a obținut contracte în valoare de 120 de milioane de euro în România (100 de milioane în România) și Franța (20 de milioane de euro), a anunțat fondatorul și președintele Maeg, Alfeo Ortolan, pentru Il Sole 24 Ore.

Maeg are o cifră de afaceri de aproximativ 125 de milioane de euro, are aproximativ o mie de angajați, atât direct, cât și indirect (în Italia și în străinătate), și se mândrește cu un portofoliu de comenzi de aproximativ 350 de milioane de euro, la care s-ar putea adăuga încă 100 de milioane de euro în următoarele luni, sumă care este în prezent în curs de contractare.

”Podul Urșilor”

În România, Maeg va construi 24 de poduri de-a lungul unei Autostrăzii Sibiu – Pitești, o infrastructură strategică care va face legătura între granița cu Ungaria și portul Constanța de la Marea Neagră, anunță presa italiană.

Întregul proiect este comandat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în numele Ministerului Transporturilor, și este finanțat în proporție de 85% din fonduri europene.

Există și al 25-lea pod, scriu jurnaliștii italieni, care face parte din aceeași comandă și care, singur, valorează aproximativ 25 de milioane de euro, reprezentând un proiect unic la nivel internațional și una dintre cele mai impresionante lucrări construite vreodată în țară: ”Podul urșilor”.

”Acest nou pod, de dimensiunea a trei terenuri de fotbal, este un simbol al angajamentului României față de protejarea patrimoniului său natural, iar referința la plantigrade (în acest caz, urșii bruni) este în întregime intenționată”, scrie Il Sole 24 Ore.

„Această lucrare poate părea neobișnuită pentru cultura italiană, dar în România lucrurile stau cu totul altfel. Fauna sălbatică reprezintă un atu important pentru economia națională, atât din punct de vedere ecologic, cât și din punct de vedere turistic.

Companiei noastre i-a fost încredințată o sarcină foarte importantă: construirea unei structuri care să asigure continuitatea pădurii, ocolind râul Olt, noua autostradă A1 și calea ferată care traversează o vale din Carpați.

Arcul principal atinge o deschidere maximă de 94 de metri, susținut de o structură care utilizează nu mai puțin de 5.300 de tone de oțel.

Podul reprezintă o investiție semnificativă pentru țară, justificată de importanța conservării biodiversității și de necesitatea de a combina progresul cu sustenabilitatea. Predarea Podului Ursului va avea loc până la sfârșitul anului 2027”, spune Ortolan.

Șantiere noi și în Franța

În Franța, după finalizarea marelui șantier de 67 de milioane de euro din Paris, care a constat în construirea podului rutier și pietonal peste cele 48 de linii ferate ale gării Saint-Denis, Maeg demarează noi șantiere cu o valoare totală de 20 de milioane de euro.

Lucrările au fost comandate de municipalitățile din Castelfranc, Blois și Poissy și vizează construirea de poduri rutiere și pasarele, atât pentru pietoni, cât și pentru bicicliști.  

De ce e necesar ecoductul de 25 de milioane de euro

”Podul urșilor”, așa cum a fost denumit de italienie ecoductul de la Câineni – Racovița va avea o lungime de peste 300 de metri și o lățime de aproximativ 100 de metri, fiind practic un „pod verde” amenajat cu pământ și vegetație, care va recrea habitatul natural pentru animale, după cu au precizat oficialii de la DRDP Craiova.

Construcția este necesară pentru refacerea coridorului ecologic dintre Munții Făgăraș, Cozia și Căpățânii, în condițiile în care Valea Oltului reprezintă în prezent o barieră majoră din cauza traficului intens de pe DN7, a căii ferate și a râului Olt.

Structura va permite trecerea în siguranță a animalelor mari, precum ursul, cerbul sau lupul, fără interferență cu traficul rutier și feroviar, contribuind astfel la reducerea accidentelor și la protejarea biodiversității din zonă.

Prin dimensiunile sale, ecoductul de la Câineni – Racovița va fi unul dintre cele mai mari „poduri verzi” realizate în România și o lucrare de referință pe traseul Autostrăzii Sibiu – Pitești.

Secțiunile 2 și 3 formează tronsonul montan din Autostrada Sibiu – Pitești (A1) care traversează efectiv Munții Carpați și sunt cele mai complexe segmente ale acestei autostrăzi.

Când întreaga autostradă Sibiu – Pitești va fi finalizată, România va beneficia de o conexiune neîntreruptă pe Coridorul 4 Pan-european (circa 850 km de drum de mare viteză de la Constanța la Nădlac) ceea ce va aduce noi oportunități de dezvoltare strategică și economică.

Care e stadiul autostrăzii Sibiu – Pitești

După datele CNIAR de pe platforma cestrin, tronsonul 2 din autostrada Sibiu Pitești (Boița – Cornetu) este finalizat în procent de 8,44%. Acesta are o lungime de 31,33 de kilometri și ar trebui finalizat în 2028. Costul total este de 4,25 de miliarde de lei fătă TVA.

Tronsonul 3 (Cornetu – Tigveni) este executat în procent de 12,31%. Are 37,4 kilometri, ar trebui dat în folosință în anul 2027 și costă 5,32 de miliarde de lei fără TVA.

Tronsonul 4 (Tigveni – Curtea de Argeș) este cel mai avansat: 86,45%. Are doar 9,86 de kilometri și ar urma să fie dat în folosință în 2027. Costă 1,67 de miliarde de lei.