Studiul de trafic pentru Rahovei: numărul bicicliștilor s-ar putea dubla, iar o parte din mașini s-ar muta pe Doamna Stanca și Luptei

Prima bandă ocupată de mașini parcate, piste de biciclete marcate doar cu vopsea și cozi care depășesc 500 de metri în ora de vârf la ieșirea spre Vasile Milea. Așa descrie studiul de trafic situația actuală de pe strada Rahovei. Cu o lungime de 1,6 km, este artera pe care Primăria Sibiu vrea să o modernizeze cu 33,5 milioane de lei. Conform documentului, se propun benzi dedicate autobuzelor, piste de biciclete pe ambele părți ale străzii, fâșii continue de vegetație între mașini și pietoni și 150 de locuri de parcare amenajate.

Documentul descrie strada în forma ei de astăzi, autorii studiului precizând că e împărțită în trei tronsoane care funcționează complet diferit. Între Calea Cisnădiei și strada Plugarilor, circulația se face pe un singur sens și pe o singură bandă, deși strada a fost proiectată pentru două. „Deși profilul acestui tronson este proiectat la două benzi de circulație, prima bandă este ocupată de mașini parcate. Pe acest tronson există trotuare pe ambele părți, deși lățimea celui de pe partea sudică a străzii este redusă. Nu există piste pentru biciclete pe acest sector”, se arată în studiu.

Aceeași problemă apare și pe tronsonul dintre bulevardul Mihai Viteazul și bulevardul General Vasile Milea, unde circulația se desfășoară pe trei benzi în loc de patru. „Deși profilul transversal proiectat al acestui tronson prezintă caracteristicile unui drum cu patru benzi de circulație, pe sensul de mers spre Bulevardul Mihai Viteazul, prima bandă a fost transformată în zonă de parcare. Pe acest tronson, la marginea zonelor carosabile au fost marcate piste pentru biciclete, dar care nu sunt separate fizic de fluxul de trafic motorizat cu care pot apărea conflicte și prin urmare nivelul de siguranță al fluxurilor velo este scăzut”, notează autorii studiului.

După modernizare, pe Rahovei ar urma să circule zilnic între 8.000 și 15.000 de vehicule, în funcție de tronson, potrivit datelor din studiu: 14.000-15.000 vehicule/zi/ambele sensuri între Vasile Milea și Mihai Viteazul și 8.000-11.000 între Mihai Viteazul și Plugarilor.

Bandă dedicată autobuzelor pe cea mai mare parte a străzii

Așa cum a fost anunțat încă în toamna anului trecut, atunci când consilierii locali au aprobat valoarea proiectului, acesta prevede bandă rezervată transportului public. „Astfel pe sectorul între Calea Cisnădiei și intersecția cu Strada Plugarilor, circulația se propune a se menține în sens și amenajarea a două benzi de circulație, din care prima bandă dedicată transportului în comun cu autobuze (bandă BUS)”, scrie în studiu.

Apoi, între Plugarilor și Oștirii se propune un profil cu trei benzi, una spre Plugarilor și două pe sensul opus, dintre care una pentru autobuze. Iar de la Oștirii până la giratoriul cu Mihai Viteazul banda dedicată se întrerupe, „cele trei benzi fiind benzi mixte”.

Pe ultimul tronson, între Mihai Viteazul și Vasile Milea, strada revine la patru benzi, două pe fiecare sens, câte una dedicată autobuzelor pe fiecare direcție.

„Pentru toate tronsoanele prezentate anterior se propune ca lățimea benzii de circulație să fie de 3,00 metri, iar lățimea benzii dedicată autobuzelor să fie de 3,50 metri. Trotuarele și accesele la proprietăți sunt proiectate cu lățime minimă de 0,90 metri, iar pistele pentru biciclete la 1,00-1,50 metri lățime”, precizează documentul.

Piste pentru bicicliști pe ambele părți și fâșii de vegetație între mașini și pietoni

Pentru deplasările pe jos și cu bicicleta, studiul propune o separare clară de traficul auto, nu doar marcaje pe asfalt: „În ceea ce privește fluxurile de pietoni și bicicliști de la nivelul coridorului studiat, se propune realizarea trotuarelor și a pistelor de biciclete pe ambele părți ale străzii, adiacent părții carosabile sau a limitelor de proprietate. Suplimentar se propune revitalizarea zonei prin realizarea unor benzi continue de vegetație, în lungul străzii, care să separe fluxurile de vehicule de fluxurile de pietoni și bicicliști”.

Studiul mai propune ca în zonele unde se amenajează treceri pentru pietoni „bordura să fie coborâtă la nivelul părții carosabile, astfel încât să se realizeze o rampă de acces de pe stradă pe trotuar pentru a asigura accesul persoanelor cu dizabilități în condiții optime”. Totodată, în dreptul trecerilor de pietoni semaforizate „se propune montarea semafoarelor destinate bicicliștilor, cu rolul de a dirija și crește nivelul de siguranță și securitate al tuturor fluxurilor de trafic”.

„Cel mai important efect”: numărul bicicliștilor se va dubla

Autorii studiului de trafic spun că au făcut simulări în ceea ce privește bicicliștii și datele arată că numărul acestora s-ar dubla după ce strada va fi modernizată. Ei consideră că acesta va fi „cel mai important efect al proiectului”:

„Cel mai important efect al proiectului, comparând anul de bază 2025 cu scenariul „cu proiect” din anul 2030 este creșterea numărului de bicicliști, de la 18.034 la 42.756, reprezentând o creștere de 152,85% la nivelul coridorului de implementare a proiectului”.

Tot pentru 2030 este estimată o scădere a emisiilor de gaze cu efect de seră pe coridor cu aproape 15%, de la 692 la circa 589 de tone de dioxid de carbon echivalent pe an.

150 de locuri de parcare amenajate

Șoferii trebuie să știe că realizarea proiectului le va interzice să mai parcheze unde vor pe prima bandă. Pe tronsonul dintre Plugarilor și Mihai Viteazul se propun 55 de locuri, dintre care 30 paralele cu axul drumului, între Oștirii și Plugarilor, și 25 perpendiculare, vizavi de Piața Agroalimentară Rahovei, în fața blocului P17. Iar pe tronsonul dintre Mihai Viteazul și Vasile Milea sunt prevăzute alte 95 de locuri.

Ce probleme rămân nerezolvate

Studiul nu promite că aglomerația va dispărea. Spre exemplu, dacă astăzi la intersecția Rahovei cu bulevardul General Vasile Milea coada maximă are aproape 505 metri, conform măsurătorilor, după modernizare coada s-ar reduce la circa 329 de metri în 2030.

De asemenea, o parte din traficul alungat de pe Rahovei nu dispare, ci se mută pe străzile din jur. „Scăderile volumelor de trafic provin din mutarea unei părți a utilizatorilor de autoturisme personale către mijloacele de transport public în comun și/sau către mijloacele de transport durabile (bicicletă, mers pe jos). Totuși o parte a scăderilor volumelor de trafic menționate mai sus se datorează unor rerutări ale fluxurilor pe alte rute, astfel se poate observa că există creșteri ale volumelor de trafic pe Strada Doamna Stanca, cca. 1.100 vehicule/zi/ambele sensuri, respectiv pe Strada Luptei cu cca. 750 vehicule/zi/ambele sensuri și parțial pe Strada Nicolae Iorga cu 500 vehicule/zi/ambele sensuri”, arată studiul. Pe bulevardul Vasile Milea, între Rahovei și Nicolae Iorga, creșterea estimată este de aproximativ 1.000 de vehicule pe zi.

Documentul mai prevede că trecerea de pietoni de la intersecția cu strada Oștirii ar urma să rămână fără semafor: „Se propune ca trecerea de pietoni de la intersecția Strada Rahovei – Strada Oștirii să fie amenajată strict prin marcaje și semnalizare, în timp ce în situația existentă respectiva este semaforizată”.

În aceeași zonă, autorii studiului spun că banda dedicată autobuzelor nu ar trebui dusă până în giratoriul de la Mihai Viteazul: „Se recomandă ca banda dedicată transportului public pe sensul de mers spre Bulevardul Mihai Viteazul să fie întreruptă cu cca. 25 de metri înainte de racordul la intersecție, sau chiar de la stația de îmbarcare/debarcare călători amplasată înaintea intersecției (stația Piața Rahovei 2). Acest lucru permite încadrarea din timp în banda 1 și realizarea virajului la dreapta pe Bulevardul Mihai Viteazul fără crearea unui conflict cu vehiculele de transport public în comun care continuă deplasarea pe direcția înainte”.

Studiul a fost realizat de firma FIP Consulting SRL și face parte din documentația licitației lansate reent de municipalitate.