Biertanul reduce traficul în zona sitului UNESCO: sistem „Park and Ride” și „localitate de 15 minute”. Planurile urbanistice, în consultare publică

Comuna Biertan intenționează să schimbe modul în care se circulă în interiorul localității inclusă în patrimoniul UNESCO. Instituția a publicat pentru consultare publică versiunea preliminară a noilor planuri urbanistice, care adaugă conceptul de „Park and Ride”, scoate în evidență principiul de „localitate de 15 minute” și introduce „Zonele 30”, inclusiv cu restricționarea traficului greu.

Reorganizarea circulației este una dintre propunerile incluse în Planul Urbanistic pentru Zona Construită Protejată (PUZCP) a Biertanului. Documentația, inclusiv pentru noul Plan Urbanistic General (PUG) al localității, se află până pe 27 martie în consultare publică. PUG-ul actual al comunei Biertan este în vigoare din anul 2000, care a fost prelungit prin hotărârea consilierilor locali din 2021. În perioada 2012-2017 a existat o tentativă de actualizare a documentației, dar varianta propusă atunci nu a fost aprobată.

Realizarea noului PUG face parte dintr-un proiect finanțat prin PNRR, dar care avea ca termen de finalizare noiembrie 2025.

Park and Ride – soluție împotriva traficului

Astfel, la capitolul destinat circulației, una dintre propuneri se referă la „reducerea presiunii autoturismelor asupra centrului istoric”, iar ca soluție este propusă implementarea unui sistem Park and Ride / Park and Walk. Acesta ar urma să-și găsească locul la intrarea în sat, dinspre nord. E un concept cunoscut în statele europene, fiind destinat parcării autocarelor turistice și vehiculelor personale, iar de acolo autoritățile locale asigură rute de transport public, transport verde (biciclete) sau pietonal.

Conform proiectului de PUZCP, zona va fi dotată cu facilități moderne, inclusiv o stație de parcare și închiriere de biciclete, panouri digitale de informare și soluții smart (coduri QR) pentru orientarea pietonală.

Măsura este propusă în contextul în care numărul autoturismelor a crescut constant în comună, deși localitatea are, în același timp, un potențial, după cum remarcă elaboratorii documentației, de „localitate de 15 minute”:

„Particularitatea majoră a Biertanului constă în faptul că are un profil de „localitate de 15 minute”: majoritatea locuitorilor pot ajunge pietonal în centrul comunei în mai puţin de 10 minute, iar deplasarea integrală pe teritoriul administrativ poate fi făcută în 15 minute cu bicicleta. Acest potențial ridicat pentru mobilitate activă este însă dezechilibrat de absența transportului public regulat, de presiunea autoturismelor şi de lipsa unor spații de staționare reglementate”.

„Nod intermodal rural” și „localitatea de 15 minute”

În acest sens, este amintit și proiectul celor de la ADI Nord Trans, deja finanțat, care prevede introducerea a 16 autobuze electrice și a stațiilor de încărcare aferente.

Astfel, prin PUZCP se propune realizarea unui „nod intermodal rural” chiar în zona centrală a Biertanului. Acest punct „va integra funcțiunea de debarcare pentru turiştii sosiți cu autocarele şi amenajarea unei staţii de autobuz prin proiectul ADI Trans. Spațiul are rol de punct principal de acces și distribuție a fluxurilor de călători în zonă”.

Tot legat de profilul de „localitate de 15 minute”, se propune crearea unei rețele funcționale de piste velo care să conecteze Biertanul de localitățile care fac parte din comună, Richiș și Copșa Mare, și să se lege de traseele consacrate, precum Colinele Transilvaniei sau Via Transilvanica.

„Se impune dezvoltarea şi implementarea unor linii funcţionale de transport public intern în comuna Biertan, pentru a asigura mobilitatea eficientă şi sustenabilă a locuitorilor. Aceasta include planificarea de rute adaptate nevoilor comunității, frecvenţă corespunzătoare şi integrarea infrastructurii de oprire în spațiile publice existente, contribuind la reducerea dependenţei de autoturismul personal, creşterea accesibilității şi promovarea unui sistem de transport mai durabil”, este descrierea priorității propuse pentru transportul public.

Propunerile fac parte din planul mai amplu de dezvoltare și modernizare a localității. Spre exemplu, se mai urmărește restaurarea pavajelor din piatră cubică și pavaje naturale în zona UNESCO, înlocuind asfaltul și betonul utilizate în ultimele decenii.

„Zona 30”

Pe lângă mobilitatea alternativă, capitolul dedicat dezvoltării zonale din proiectul PUZCP urmărește „restricționarea traficului greu” și „calmarea vitezei în zona centrală” prin instituirea de „Zone 30”, unde viteza maximă este de 30 km/h.

„Introducerea Zonelor 30 în centrul istoric şi în jurul şcolilor, treceri pietonale inteligente (iluminat, detectare prezenţă), sensuri unice pe străzile înguste, radare pedagogice la intrările în localitate, insule de refugiu şi wayfinding unitar (pietonal, velo, auto)” este menționat în lista priorităților de intervenție, ce pot fi implementate pe termen scurt (până la un an).

Precizăm că noua documentație urbanistică vine la scurt timp de la lansarea, tot în consultare publică, a noii strategii de dezvoltare turistică și culturală a Biertanului, care pune accentul pe trecerea de la „turism de tranzit” la „turism de destinație”.