CFR vrea să schimbe macazul în gara Sibiu și va prelungi tunelul pietonal până la linia 8. Licitație de 35 de milioane de lei pentru reabilitarea platformei

Capătul stației feroviare Sibiu (numit „capătul Y”), zona în care se întâlnesc liniile spre Copșa Mică și Vințu de Jos, funcționează în prezent cu o restricție de viteză de 15 km/h. Compania Națională de Căi Ferate (CFR) SA vrea să schimbe această situație și a scos la licitație execuția lucrărilor de reabilitare a platformei feroviare. Proiect care include și schimbarea macazurilor, dar și prelungirea tunelului pietonal pentru accesul călătorilor la liniile 6, 7 și 8.

Licitația este derulată prin Sucursala Regională de Căi Ferate (SRCF) Brașov și are o valoare estimată de 35,8 milioane de lei fără TVA.

Ce lucrări sunt prevăzute

Conform anunțului publicat pe platforma de licitații publice, lucrările includ reparația capitală a căii pe aproximativ 1,25 kilometri și înlocuirea a 17 aparate de cale. „Aparat de cale” este termenul tehnic pentru ceea ce este cunoscut ca „macaz”, dispozitivul care permite trenului să treacă de pe o linie pe alta, la joncțiunea a două căi ferate.

În cazul stației Sibiu, documentul menționează un „sistem complex de aparate de cale” alcătuit dintr-o „bretea și aparate de cale simple, care racordează liniile 1-10 ale stației, Revizia de Vagoane și cele două direcții spre Copșa Mică, respectiv Vințu de Jos”.

Pentru călători, cea mai vizibilă schimbare va fi extinderea tunelului pietonal cu un tronson de 14,20 metri, care va asigura accesul denivelat la liniile 6, 7 și 8. Lucrările mai includ execuția unei platforme de circulație cu rampă pentru persoane cu dizabilități și benzi tactile, refacerea peronului adiacent clădirii de călători, pe o suprafață de aproximativ 615 metri pătrați, precum și construirea unei copertine metalice de 5,80 pe 20 de metri, cu iluminat LED.

Necesitatea lucrărilor

Potrivit caietului de sarcini aferent procedurii de achiziție, obiectivul investiției este de a asigura accesul călătorilor la liniile 6, 7 și 8 prin prelungirea tunelului pietonal, de a crește viteza de circulație a trenurilor de călători și de marfă și de a spori gradul de siguranță în exploatare.

Valoarea totală a investiției, incluzând TVA, este estimată la 69,3 milioane lei, din care 39,8 milioane lei reprezintă lucrările de construcții-montaj. La finalul lucrărilor, stația va avea nouă linii de primire-expediere și cinci peroane, cu o suprafață totală de 6.060 de metri pătrați.

Execuția este împărțită în cinci faze:

Faza pregătitoare: cu o durată de 1.5 luni – lucrări de organizare, devieri și provizorate;
Faza 1: cu o durată de 5 luni și 2 săptămâni, din care cu închiderea liniilor 4-11 și a liniei 36 în totalitate, timp de 5 luni și o săptămână;
Faza 2: cu o durată de 2 luni, din care cu închiderea liniilor 2, 3 și a liniei 1B în totalitate, timp de 1.5 luni;
Faza 3: cu o durată de 3 săptămâni, cu închideri totale succesive ale liniilor curente Sibiu-Turnișor și Sibiu-Ocna Sibiului timp de 7 zile.
Faza 4: cu o durată de 2 luni și o săptămână, din care 1 lună și 3 săptămâni se lucrează cu închideri zilnice în fereastră de închidere (3 ore Sibiu-Ocna Sibiului, respectiv 4,5 ore Sibiu-Turnișor).

Menționăm că, potrivit documentației oficiale, stația Sibiu are două capete: capătul X, care deservește direcțiile Podu Olt-Sibiu și Sibiu Triaj-Sibiu, și capătul Y, care deservește direcțiile Sibiu-Copșa Mică și Sibiu-Vințu de Jos.