„Când intră la ei tariful dinamic, sar clienții la noi”. Cum se împart, la Sibiu, clienții între Uber/Bolt și taxi

Mai puțin de 5 lei dintr-o cursă de 10 lei. Cu atât povestește că rămânea în cont un șofer de Uber care din primăvară a renunțat la a mai lucra în acest sistem. Din banii rămași trebuia să plătească taxele aferente, combustibilul și să acopere uzura mașinii, fapt care spune că îi era imposibil.

La polul opus, pentru un alt șofer de Uber cu care am vorbit, merită să lucreze pe Uber, pentru că are mașina alimentată cu GPL și, dacă muncește în jur de 10 ore pe zi, rămâne la finalul zilei de muncă cu 350 de lei. Taximetriștii spun că, la ei, cursele cresc în momentul în care intervine tariful dinamic pe Uber sau Bolt.

Taxiul câștigă teren când aplicațiile scumpesc cursele

Vasile Spân, taximetrist și reprezentant al taximetriștilor din Sibiu, ne-a descris cum fluctuează numărul curselor primite în funcție de Uber și Bolt. Clienții renunță la aplicații atunci când intervine tariful dinamic și apelează la taxiuri, unde prețul rămâne fix indiferent de vreme sau aglomerație. „Cursele sunt împărțite în funcție de când intră la ei tariful dinamic, sar clienții la noi”, spune Vasile. El corelează asta și cu perioada concediilor, când sunt mai puțini șoferi activi pe platforme, ceea ce, spune el, împinge și mai mulți clienți spre taxiuri pentru că timpul de așteptare crește pe aplicații.

Un alt taximetrist a vorbit despre același avantaj legat de timpul de așteptare mai scurt. Mașinile de taxi staționează în puncte fixe și pot ajunge mai repede la client, spre deosebire de aplicații, care trimit uneori mașini aflate la 3-4 kilometri distanță.

Perspectiva unui șofer Uber: cu mașina pe GPL, meseria încă e rentabilă

Un șofer de Uber cu care am discutat în timpul unei curse ne-a oferit o imagine detaliată a unei zile de muncă și explicația pentru care, spune el, tot mai mulți colegi renunță: cu mașinile alimentate cu benzină sau motorină nu se mai justifică această îndeletnicire, pentru că o mare parte din încasări se duc pe combustibil.

Pentru cel cu care redactorul TS a stat de vorbă, situația e diferită, pentru că are mașina alimentată cu GPL (gaz petrol lichefiat). „Fac vreo 250 de km pe zi, asta înseamnă un consum de vreo 30 de litri. Gazul e mai puțin de jumătate decât benzina la preț”. Are în jur de 3-4 curse pe oră, iar din încasările unei zile de muncă de aproximativ 10 ore, în jur de 500 de lei, pentru combustibil cheltuiește în jur de 100 – 120 de lei, astfel că la final de zi rămâne cu aproximativ 350 de lei.

Situația se complică pentru cei care nu au mașină proprie și închiriază. Potrivit șoferului, care nu a dorit să îi fie făcut public numele, chiria unei mașini poate ajunge la 500 de lei pe săptămână, la care se adaugă alte costuri pentru cartea de muncă și comisionul flotei, cheltuieli care, spune el, transformă munca într-un efort nemeritat.

Prețul pe kilometru e mic

Concluzia că meseria de șofer pentru Bolt și Uber a devenit mai puțin rentabilă pentru cei fără GPL, a fost confirmată și de un șofer care a renunțat prin aprilie. Explicația lui a fost simplă: după ce scădea taxele, motorina și uzura mașinii, dintr-o cursă de 10 lei îi rămâneau mai puțin de 5 lei. Iar pentru o cursă de 7 km, cu tot cu preluare și destinație pasager, primești în jur de 12 lei. „Eu încă mai am aplicațiile și le mai porneam înainte… și vedeam ce curse intră și intrau tot așa plătite prost. Majoritatea curselor erau de 1,80 – 2,00 lei pe km”.