Mai puțin de 5 lei dintr-o cursă de 10 lei. Cu atât povestește că rămânea în cont un șofer de Uber care din primăvară a renunțat la a mai lucra în acest sistem. Din banii rămași trebuia să plătească taxele aferente, combustibilul și să acopere uzura mașinii, fapt care spune că îi era imposibil.
La polul opus, pentru un alt șofer de Uber cu care am vorbit, merită să lucreze pe Uber, pentru că are mașina alimentată cu GPL și, dacă muncește în jur de 10 ore pe zi, rămâne la finalul zilei de muncă cu 350 de lei. Taximetriștii spun că, la ei, cursele cresc în momentul în care intervine tariful dinamic pe Uber sau Bolt.
Taxiul câștigă teren când aplicațiile scumpesc cursele
Vasile Spân, taximetrist și reprezentant al taximetriștilor din Sibiu, ne-a descris cum fluctuează numărul curselor primite în funcție de Uber și Bolt. Clienții renunță la aplicații atunci când intervine tariful dinamic și apelează la taxiuri, unde prețul rămâne fix indiferent de vreme sau aglomerație. „Cursele sunt împărțite în funcție de când intră la ei tariful dinamic, sar clienții la noi”, spune Vasile. El corelează asta și cu perioada concediilor, când sunt mai puțini șoferi activi pe platforme, ceea ce, spune el, împinge și mai mulți clienți spre taxiuri pentru că timpul de așteptare crește pe aplicații.
Un alt taximetrist a vorbit despre același avantaj legat de timpul de așteptare mai scurt. Mașinile de taxi staționează în puncte fixe și pot ajunge mai repede la client, spre deosebire de aplicații, care trimit uneori mașini aflate la 3-4 kilometri distanță.
Perspectiva unui șofer Uber: cu mașina pe GPL, meseria încă e rentabilă
Un șofer de Uber cu care am discutat în timpul unei curse ne-a oferit o imagine detaliată a unei zile de muncă și explicația pentru care, spune el, tot mai mulți colegi renunță: cu mașinile alimentate cu benzină sau motorină nu se mai justifică această îndeletnicire, pentru că o mare parte din încasări se duc pe combustibil.
Pentru cel cu care redactorul TS a stat de vorbă, situația e diferită, pentru că are mașina alimentată cu GPL (gaz petrol lichefiat). „Fac vreo 250 de km pe zi, asta înseamnă un consum de vreo 30 de litri. Gazul e mai puțin de jumătate decât benzina la preț”. Are în jur de 3-4 curse pe oră, iar din încasările unei zile de muncă de aproximativ 10 ore, în jur de 500 de lei, pentru combustibil cheltuiește în jur de 100 – 120 de lei, astfel că la final de zi rămâne cu aproximativ 350 de lei.
Situația se complică pentru cei care nu au mașină proprie și închiriază. Potrivit șoferului, care nu a dorit să îi fie făcut public numele, chiria unei mașini poate ajunge la 500 de lei pe săptămână, la care se adaugă alte costuri pentru cartea de muncă și comisionul flotei, cheltuieli care, spune el, transformă munca într-un efort nemeritat.
Prețul pe kilometru e mic
Concluzia că meseria de șofer pentru Bolt și Uber a devenit mai puțin rentabilă pentru cei fără GPL, a fost confirmată și de un șofer care a renunțat prin aprilie. Explicația lui a fost simplă: după ce scădea taxele, motorina și uzura mașinii, dintr-o cursă de 10 lei îi rămâneau mai puțin de 5 lei. Iar pentru o cursă de 7 km, cu tot cu preluare și destinație pasager, primești în jur de 12 lei. „Eu încă mai am aplicațiile și le mai porneam înainte… și vedeam ce curse intră și intrau tot așa plătite prost. Majoritatea curselor erau de 1,80 – 2,00 lei pe km”.
Abonează-te la canalul de WhatsApp al Turnul Sfatului pentru a afla în timp real știrile relevante de la Sibiu: accesează linkul de aici și apasă opțiunea Follow (Urmăriți).
Reporter
Alătură-te comunității
15 răspunsuri
-
GPL
Prezintă pericol de explozie și ar trebui interzise pentru transportul profesional de persoane.
Cum să muncești cu materialul tău pe 35 RON pe oră.
Voi vă faceți dumping salarial.
Voi vă bateți joc unii de alții.
Nu vă mai slugăriți măi.
Nu mai consumați substanțe nici măcar alcool etilic nici măcar tutun faceți economii și lăsați vă de micșorarea prețului pe kilometru prin supra ofertă. -
-
-
-
-
Toate comentariile sunt moderate de către redactorii TS, înainte de publicarea pe site, pentru a elimina limbajul agresiv/licențios sau informațiile false. Mulțumim.
Sunt din Rășinari. Atenție că omul ăsta le zice bine! Mai citiți o dată răspunsurile. Căutați să vă informați și…
Confirm din propria experiență ceea ce spune Mihai Protopopescu mai sus: „comunicarea dezastruoasă, sau mai degrabă lipsa ei” nu pare…
Adică, indiferent de referendum, tot autoritățile hotărăsc dacă se face sau nu? Atunci de ce mai întreabă oamenii ce vor?…
in loc sa mearga pe santiere – Str. Rennes trebuia deschisa in 15 aug. apoi in 15 sept. si inca…
tov. Andrei Degeratu este pro industrializare si zice cu gura lui sa mutam poluarea din China la noi aici (pentru…
Citește și
-
Automatele de parcare vor cere numărul mașinii, pentru corelarea cu sistemul automat de verificare a plății. Primăria Sibiu modernizează cele 61 de aparateSilvana Armat13 octombrie 2026Primăria Sibiu a scos la licitație modernizarea celor 61 de automate de parcare din oraș, care nu pot fi corelate în prezent cu sistemul mobil de scanare a mașinilor. Contractul are o valoare estimată de 1,82 milioane de lei fără -
Aeroportul Internațional Sibiu: numărul pasagerilor a crescut cu un sfert, dar în topul național a pierdut două poziții. Salarii mărite și cu 73%Traian Deleanu12 octombrie 2026În primul semestru al acestui an, Aeroportul Internațional Sibiu a fost tranzitat de aproape 323.000 de pasageri, cu 24% mai mult decât în perioada similară a anului trecut. Creșterea vine după patru ani în care traficul pe aeroport a stagnat
Cele mai citite știri
-
Un constructor reclamă avalanșa de sesizări care i se fac pentru reabilitarea unei case din centrul istoric al Sibiului. „Noi avem toate actele în regulă”Andrei Pleșa15 octombrie 2026Cosmin Lăpădat, inginerul constructor responsabil de un șantier de reabilitare a unei clădiri istorice din Piața Aurarilor, susține că proprietarul cafenelei Nod a sesizat în mod repetat și nejustificat mai multe autorități, pentru a opri lucrările. Potrivit lui, la apelurile
Lasă un răspuns