Zona metropolitană, convențiile cu fabricile și „rechinii” care fură oamenii din fața autobuzelor, printre problemele reclamate de transportatori. Licitația pentru rutele spre satele din Mărginime, Agnita și Mediaș a fost anulată

Licitația prin care Consiliul Județean (CJ) Sibiu încerca să încredințeze pentru următorii cinci ani 18 trasee județene spre satele din Mărginime, din zona Agnitei și a Mediașului a fost anulată. Niciun operator nu a depus ofertă. Unul dintre transportatorii care operează trasee județene în Sibiu a explicat pentru Turnul Sfatului de ce nu a participat la procedură: pe lângă licențele valabile, operatorii se confruntă cu pierderea călătorilor, preluați în mare parte de transportul metropolitan, de cursele plătite de fabrici pentru angajați, dar și de către „rechinii” care „iau oamenii din fața autobuzului”.

Licitația anulată acum viza 18 trasee grupate în opt loturi, pentru perioada 2027-2032, cu o valoare totală estimată la 17,3 milioane de lei. Procedura includea rutele care pleacă din Sibiu spre sate din Mărginime și spre sud-estul județului, cele din Mediaș spre satele din nord și cele din Agnita spre localitățile de pe Valea Hârtibaciului. Întrebați de Turnul Sfatului, reprezentanții CJ Sibiu au confirmat că vor relansa procedura.

Mai multe dintre aceste rute au rămas fără transportator în toamna anului trecut, când Transmixt, cel mai mare operator de transport de persoane din județ, și-a închis activitatea, după ce extinderea transportului metropolitan i-a redus numărul de călători.

Documentele licitației prevedeau că operatorii nu primesc compensații financiare de la bugetul județean, cu excepția sumelor pentru gratuitățile elevilor – un argument invocat constant și de transportatorii aflați deja sub contract cu CJ Sibiu, care au cerut în acest an majorări succesive de tarife.

„Noi, având licențe, n-am luat în calcul”

Turnul Sfatului a discutat cu reprezentantul unei companii de transport județean, care operează pe mai multe rute, pentru a afla care au fost motivele care i-au determinat să nu depună oferte în cadrul licitației. Prima explicație este una administrativă.

„Noi avem licențe valabile pe traseele existente, unele până în februarie, altele – valabile încă cinci ani, deci probabil mergem așa în continuare”, a explicat reprezentantul transportatorului.

Decizia de a nu participa nu ține însă doar de contractele în derulare. „Noi, având licențe, n-am luat în calcul. Și așa, să știți că este destul de greu. Foarte greu este”, a mai spus acesta.

„Rechinii îți iau oamenii din fața autobuzului”

Însă cea mai mare nemulțumire a transportatorului vizează „rechinii”, așa cum îi numește reprezentantul firmei. de transport. Adică mașinile de mici dimensiuni care transportă pasageri fără licență.

„Rechinii sunt cei care îți iau oamenii din față. Transportă cu mașini cu opt locuri. Dacă sunt într-o mașină din aia de opt locuri, pun 10-15, vă dați seama – ce să mai ai?”, a descris acesta. Potrivit acestuia, șoferii respectivi preiau pasagerii chiar din stații, înainte ca autobuzul de linie să ajungă acolo.

Astfel de situații s-ar întâmpla la ambele capete de linii – atât în Sibiu, cât și în localități. „Și atunci tu ce faci? Te duci cu mașina goală”, a spus transportatorul.

„Eu plătesc licență, tu nu plătești nimic și tu vii la mine și-mi iei oamenii (…) Nu interesează pe nimeni”, a adăugat el.

În același timp, reprezentantul firmei de transport mai reclamă și cursele contractate direct de companiile mari pentru aducerea angajaților la fabrici, numite în breaslă „convenții”. Este același argument invocat de CJ Sibiu în 2024, când explica de ce zeci de sate din nordul județului nu au transport public.

„Toți transportatorii care au convenții, dacă au sau nu au clienți nu-i interesează că vine unul, că vin zece. Tot acei bani îi primesc”, a spus reprezentantul firmei.

Trasee pe pierdere: „Ce să fac cu zece elevi?”

Transportatorul a dat și exemple concrete de rute pe care spune că iese în pierdere, o parte dintre ele afectate direct de extinderea transportului metropolitan. „Avem trasee pe care ieșim în pierdere. Exemplu, Râu Sadului. Eu le-am spus și celor de la consiliu că pot preda licențele, că n-am ce să fac. Sunt zece elevi, ce să fac vara? Ce face șoferul? Încasezi 3.000 sau 4.000 de lei, cât este abonamentul – hai să vedem că nici motorina n-ai scos-o”, a explicat reprezentantul firmei de transport.

De fapt, lipsa ofertanților în cadrul licitațiilor pentru licențele de transport județean nu este o noutate. Prima licitație organizată atunci a scos la bătaie 53 de trasee, însă interesul operatorilor a fost redus încă de la început: doar o parte dintre rute au atras oferte, iar pentru un singur lot au concurat două firme.