Pe bulevardul Vasile Milea, între giratoriul de pe Calea Dumbrăvii și cel din Piața Unirii, trec peste 1.400 de mașini pe oră, în orele de vârf. Și vorbim doar despre un tronson de aproximativ 300 de metri pe sensul de mers către strada Andrei Șaguna. Aceasta este una dintre primele concluzii ale sistemului inteligent de management al traficului din Sibiu, după două săptămâni de colectat date. Reporterul Turnul Sfatului a primit acces în centrul de comandă, aflat într-un birou din Primăria veche, și a aflat cum funcționează acum sistemul și ce urmează pentru șoferi.

Pe scurt: deocamdată, sistemul merge doar în regim de undă verde pe artera principală. Primele semafoare adaptive, în giratoriul Calea Dumbrăvii – bulevardul Vasile Milea, ar putea porni săptămâna viitoare, zilele acestea având loc ultimele ședințe operative cu Poliția Rutieră. Cine își imaginează că odată pornite semafoarele vor decongestiona complet traficul, va trebui să-și adapteze speranțele. În cel mai bun caz sistemul va ordona circulația și va eficientiza trecerea prin sensurile giratorii de la intersecția Calea Dumbrăvii cu Vasile Milea și Piața Unirii.

Pașii de până acum

Implementarea tehnică a sistemului s-a încheiat pe 10 august, odată cu punerea în funcțiune a 144 de senzori. Tot în august Primăria și Poliția Rutieră au decis ca sistemul poate să funcționeze în sistem de colectare date și să dea participanților la trafic unda verde. De atunci, senzorii colectează zilnic date în timp real. Spre exemplu, la oră de vârf, dimineața, viteza medie de circulație în zona Pieței Unirii scade până la 3 km/h. Iar în restul zilei urcă la aproximativ 47-49 km/h.

Pentru că s-a constatat un flux și reflux de mașini, unda verde funcționează în prima parte a zilei, până la ora 13:00, pe direcția Șelimbăr – Cristian, iar în cea de-a doua parte a zilei pe direcția Zona Industrială Vest – Șelimbăr. Sistemul se blochează însă la ieșirea din Sibiu spre Shopping City, coloanele de mașini ajungând până pe Milea.

Pentru trecerea sistemului la regimul adaptiv, pe 7 septembrie a început o etapă separată, de două săptămâni, de monitorizare continuă. Datele strânse sunt analizate și folosite pentru o simulare. Această simulare este prezentată Poliției, analizată în detaliu, iar după ce aceasta o validează, sistemul trece pe „full adaptiv”, au explicat reprezentanții Primăriei Sibiu.

„Până când nu există o validare din partea Brigăzii Rutiere, nu se poate da drumul la nicio diagramă”, au precizat reprezentanții municipalității.

Sistemul poate schimba felul în care funcționează semafoarele în funcție de ora din zi sau de momentele stabilite de administrație, „dar totul bazat pe date, nu pe supoziții”.

Iată mai jos cum arată o astfel de simulare, care ia în considerare momentul punerii în funcțiune a semafoarelor:

Ce arată senzorii: de la 60 la 1.600 de mașini pe oră

Analize detaliate s-au făcut pe întreg tronsonul Milea – Piața Unirii – Șoseaua Alba Iulia, însă o atenție deosebită a primit porțiunea dintre giratoriul Calea Dumbrăvii – bulevardul Vasile Milea și giratoriul de la Piața Unirii, în dreptul Hotelului Ramada și al bulevardului Corneliu Coposu.

Cele două giratorii sunt la doar câteva sute de metri unul de altul. Pe o distanță atât de scurtă, cele peste 1.000 de mașini care trec într-o oră nu ar încăpea nici măcar bară la bară.

Cum se schimbă traficul de-a lungul unei zile:

• La miezul nopții: în jur de 60 de mașini pe oră, aproape de minimul zilei.
• La ora 8:00: traficul urcă la 1.000 de mașini pe oră.
• Între 8:00 și 12:00: peste 1.000 de mașini pe oră, fără pauză.
• Între 20:00 și 21:00: traficul scade treptat.

În orele active, media e de 900 -1.000 de mașini pe oră.

Începerea școlii și mersul la serviciu

Datele arată clar cât de mult contează programul școlar:

• Luni, 14 septembrie, în prima zi a săptămânii.
• Miercuri, 16 septembrie, când orele au început de la 8:00: traficul a sărit la 1.400 de mașini pe oră.
• Sâmbătă, 19 septembrie: vârful s-a mutat la ora 11:00, cu valori mult mai mici decât în zilele lucrătoare, sibienii ieșind mai târziu din case.
• Luni, 21 septembrie: maximul perioadei analizate, 1.462 de mașini pe oră.
• Miercuri, 23 septembrie: traficul a rămas ridicat.

Diferența mare dintre traficul redus din vară și cel de acum este motivul pentru care punerea în funcțiune a semafoarelor a fost amânată, iar algoritmii trebuie ajustați continuu.

Primele semafoare adaptive: giratoriul Calea Dumbrăvii – Vasile Milea

Datele colectate de senzori sunt introduse în programe de simulare a traficului. Pe calculator, specialiștii reproduc circulația reală dintre cele două giratorii și pot regla astfel timpii de semaforizare. Pentru că semafoarele sunt montate chiar în giratorii, sistemul poate controla toate mașinile care intră și ies, astfel încât intersecția să nu se mai blocheze.

Punerea în funcțiune a semafoarelor din giratoriul Calea Dumbrăvii – bulevardul Vasile Milea este estimată pentru săptămâna viitoare.

Măsurătorile din perioada de probă arată că cele mai mari cozi la intrarea în giratoriu se formează dinspre Calea Dumbrăvii. De aceea, sistemul va da automat prioritate acestui flux, pe baza datelor reale din trafic, nu a estimărilor.

Concret, pentru că unghiul în sensul giratoriu permite, dar și fluxul de trafic este mai mare, giratoriul Milea – Dumbrăvii se blochează pentru că șoferii de pe Milea forțează intrarea, apoi nu pot vira la stânga pentru distanța până la următorul giratoriu este scurtă și se formează coloane. Blocând giratoriul împiedică și trecerea șoferilor dinspre Victoriei către Milea, sau a celor care vin pe sub blocul plombă.

Cum funcționează „buzunarul”

În intersecție există o trecere de pietoni cu semafor și buton. Între această trecere și semaforul principal e o zonă numită „buzunar”. Dacă un șofer trece pe galben sau pe roșu la primul semafor, rămâne blocat în buzunar, pentru că al doilea semafor îl oprește. Mașinile din buzunar sunt primele care pleacă atunci când se face verde.

Semafoarele sunt sincronizate cu trecerea de pietoni. Cât timp pietonii au verde, la buzunar e roșu. Apoi pleacă, pe rând, celelalte două fluxuri de mașini.

În discuțiile cu poliția rutieră s-a luat în calcul și dirijarea manuală a traficului de către polițiști. Concluzia a fost că ar face mai mult rău decât bine. Un polițist care dirijează traficul ar da peste cap parametrii programați în software, iar sistemul nu ar mai putea optimiza fluxurile. Iar din punct de vedere al Codului Rutier, ar avea întâietate în detrimentul semafoarelor, ceea ce ar face sistemul inutil.

Ce se schimbă pentru șoferii sibieni

Semafoarele vor face ordine în giratorii, dar nu vor dubla numărul de mașini care pot trece.

„Sistemul într-adevăr va disciplina astfel încât să nu mai existe congestia giratoriului. Asta nu înseamnă că va rezolva ca traficul să fie crescut, adică de la 1000 de mașini care să treacă prin giratoriu, automat semaforizarea va duce la 2000”, au explicat reprezentanții Primăriei.

Pe scurt, pentru șoferi asta înseamnă că giratoriile nu ar trebui să se mai blocheze, dar aglomerația la orele de vârf nu va dispărea. Străzile nu se lărgesc, iar mașinile rămân la fel de multe. Sistemul funcționează bine doar dacă șoferii respectă culorile semafoarelor. Cine forțează galbenul nu câștigă nimic, pentru că ajunge oricum în buzunar.

Revenind la așteptările sibienilor, sistemul nu va decongestiona brusc Sibiul. Nu va facilita trecerea celor care vin din Șelimbăr, ori Cartierul Arhitecților și duc copiii la școli în Sibiu. Nu va debloca bulevardul Mihai Viteazu sau strada Rahovei, ori Calea Cisnădiei. Scopul lui este să îmbunătățească la maxim capacitatea drumului de a prelua un număr deja existent de mașini.

Oficialii Primăriei Sibiu au mai menționat că sistemul este achiziționat în cea mai mare parte cu fonduri europene și că el a fost testat și funcționează în alte orașe, inclusiv din Europa. Sistemul trebuie privit ca pe o încercare de a îmbunătăți traficul, cu posibilitate de extindere în viitor, nu o deblocare miraculoasă.

Foto: Turnulsfatului.ro