Utilizarea bicicletei în Sibiu scade, chiar dacă infrastructura și flota de biciclete publice de închiriat s-au extins. Concluzia aparține asociației Urban Bike Revolution (UBR), care a analizat datele senzorilor de pe pista de pe malul Cibinului, statisticile sistemului Sibiu BikeCity și datele culese de la elevi.
„Utilizarea bicicletei tinde să scadă în Sibiu în ultimii ani, nu să crească”, au concluzioonat reprezentanții UBR, într-o analiză dată publicității pe site-ul propriu.
Aproape 150.000 de treceri mai puțin pe malul Cibinului
Cei șase senzori montați pe cei 3,4 kilometri de pistă amenajată de-a lungul Cibinului și aflată în proces de extindere la ambele capete, au înregistrat peste 710.000 de treceri cu bicicleta în 2024. În 2025 au fost aproape 561.000, cu 21% mai puține.
Cea mai mare scădere a fost înregistrată de senzorii din zona străzii Maramureșului, de 33%. Au urmat podul din zona Pieței Cibin (23%), Piața Cibin (21%) și Podul Libertatea (20%). La Poienița Urbană traficul a scăzut cu 18%, iar la Podul Neculce cu 13%.
În schimb, numărul pietonilor a rămas stabil sau a crescut ușor în trei dintre aceste puncte, mai arată cei de la UBR.
Elevii ajung tot mai des cu mașina la școală
Al doilea set de date vine dintr-un studiu făcut de Urban Bike Revolution în școlile din Sibiu, pe baza unor date culese din doi în doi ani. Elevii au notat timp de cinci zile la rând cum ajung la cursuri. Ponderea celor care au venit cu bicicleta a scăzut de la 1,06% în 2023 la 0,66% în 2025, adică o reducere de 37%.
Trotineta a pierdut și ea teren, de la 1,2% la 0,85%, iar numărul elevilor care merg pe jos a scăzut de la 24,1% la 23,5%.
În aceeași perioadă, ponderea elevilor aduși cu mașina a crescut de la 52,9% la 53,8%. Ponderea celor care merg cu autobuzul a urcat de la 20,7% la 21,1%. Autorii precizează că rezultatele indică și comportamentul familiilor, nu doar pe cel al elevilor.
Sibiu BikeCity: scădere de 34%
Cea mai mare scădere apare în datele sistemului public de închiriere Sibiu BikeCity, primite de la Primăria Sibiu. Numărul total de închirieri a coborât de la aproape 70.000 în 2022 la circa 46.000 în 2025, cu 34% mai puțin. În aceeași perioadă, flota de biciclete care pot fi închiriate a crescut de la 301 la 585 de biciclete, proporțional crescând și numărul de stații de unde pot fi închiriate astfel de biciclete.
Explicații?
„Fără acces la alte tipuri de date obiective, acestea rămân, la acest moment, singurele surse publice disponibile pentru o analiză a nivelului de utilizare a bicicletei în Sibiu. Iar asta spune, la rândul ei, ceva important: mobilitatea velo la nivel local e, încă, prea puțin monitorizată și valorificată”, arată reprezentanții UBR.
Singura concluzie pe care o trag reprezentanții celei mai active organizații sibienie în promovarea mersului pe bicicletă este că extinderea rețelei de biciclete nu duce și la creșterea numărului de bicicliști.
Abonează-te la canalul de WhatsApp al Turnul Sfatului pentru a afla în timp real știrile relevante de la Sibiu: accesează linkul de aici și apasă opțiunea Follow (Urmăriți).
Investigații, Administrație
Alătură-te comunității
17 răspunsuri
-
„pistele” de bicicleta din Sibiu, pe malul cibinului si spre rasinari sunt doar pentru agrement. Daca ai treaba in oras esit obligat a mergi pe dungile de la marginea strazii, unde ai un canal la fiecare 20 M si o latime de 80 cm, deci trec masinile rasant pe langa tine. siguranta ii cea mai mare problema! daca infrastructura ar fi adecvata lumea ar folosi bicicleta mult mai des. deci concluzia UBR mi se pare incompleta, depinde cum arata „extinderea retelei de bicicleta”.
-
chiar si mizeria aia de pista de-alungul cibinului este tot un deal si-o vale, putea fi foarte bine facuta la orizontala daca nu se voia musai costruita in zona inundabila …. si da, problema cea mai spinoasa este siguranta … peste tot, dar inclusiv in giratorii banda velo ar trebui marcata distinct printr-o denivelare cu „ciuperci” similar cu cele de pe calea gusteritei si da, atunci ar fi folosite!
-
Asta este, de fapt, problema: lipsa totală de viziune.
Avem piste de biciclete de promenadă și agrement, cu deck-uri, belvederi, băncuțe și piste pe malul Cibinului, dar când se reabilitează o stradă din oraș, bicicleta dispare din ecuație. Se asfaltează, se refac trotuarele, se reorganizează carosabilul și… atât. Pistele pentru biciclete rămân pentru „proiectele dedicate”.
O infrastructură velo nu înseamnă să faci câțiva kilometri frumoși pe malul râului și apoi să-i lași pe bicicliști să se descurce singuri până ajung acolo. Înseamnă o rețea continuă, logică și conectată, care să permită omului să meargă cu bicicleta la serviciu, la școală, la cumpărături, etc, nu doar la plimbare.
Și atunci ne mirăm că scade numărul bicicliștilor, deși avem mai multe piste și mai multe biciclete publice. Păi dacă infrastructura este gândită în primul rând ca proiect de agrement, nu ca alternativă reală la mașină, rezultatul era oarecum previzibil.
Nu numărul de kilometri de pistă contează, ci cât de utilă este rețeaua. Iar aici pare că Primăria încă lucrează pe principiul „mai bifăm o pistă”, nu pe principiul „construim o rețea de transport”.
Pe scurt: construim piste de biciclete pentru plimbarea de duminică nu ca alternativă la transport. -
probabil aparatele alea sunt atat de performante incat la inceput au masurat si mustele din aer si acum unele din ele nu mai functioneaza sau functioneaza defectuos cu afisaje cu erori si lipsuri…
mai mult asa cum spunea cineva mai sus daca ai treaba prin oras tot pe pseudo pistele de pe marginea drumului trebuie sa mergi cu riscul si pericolele asumate (portiere deschise, lipsa prioritate sau pur si simplu invizibili pentru soferi cateodata) -
Comentariu ascuns din cauza ratingului negativ. Dacă totuși doriți să citiți comentariul, click aici.
-
Comentariu ascuns din cauza ratingului negativ. Dacă totuși doriți să citiți comentariul, click aici.
-
Umblă toți în Occident și mă întreabă pe mine care-i soluția ? Măgarilor !! 30 la oră în oraș la mașini, 15 la trotinete , copiii să-i poți lăsa liniștit să meargă la școală din clasa întâi. Accesul blocat în centrul istoric . Să vezi ce viața bună și relaxantă. Vrem o țară ca afară!!!! Nu am văzut în Rotterdam agitația din Sibiu și era Rotterdam acum 10 ani ,nu ieri. În Ingolstadt era la fel, oameni relaxați ,citavi la cap .
-
Pe langa ce au spus ceilalti, as adauga ca bicicletele city bike sunt folosite doar de cei care nu au bicicleta lor. Aveam abonament, dar pt ca dupa miezul noptii nu mai pot fi folosite nu am mai vazut utilitatea lor. Erau o alternativa buna la uber/taxi mai ales dupa evenimente cand cererea e mare. Nu stiu ce bugetar cu ochelari de cal a considerat ca dupa ora 12 e periculos, se face noapte inainte de miezul noptii.
-
Iată textul corectat din punct de vedere gramatical și ortografic, păstrând exact stilul și mesajul tău:
Pista de biciclete pe care circulă pietonii. Nu am atras atenția niciunui pieton că circulă pe pista pentru biciclete. Dar mi s-a atras atenția că circul cu bicicleta prea repede pe pista de biciclete.
Limitele de viteză la intrarea în parc (5 km/h)… sunt curios cine poate să meargă cu bicicleta cu 5 km/h fără să cadă de pe ea, cred că și pe jos mergi mai repede.
Mai bine fac pistă de mers pe jos. Dacă respecți toate limitele de viteză, ajungi mai repede pe jos. -
La numarul de km de pista stam bine. Problema e ca nu sunt functionale cu obisnuita 0 viziune de la primarie. Nu trebuia sa faci km de banda pe asfalt, daca gandesti 4 piste unde nu ai traficul velo intrerupt din zonele limitrofe catre centru ai rezolvat sibiul dpdv al bicicletei. Va dau un exemplu, pista de agrement de pe malul Cibinului, de unde incepe, zona autostrazii, pana in parcul Belvedere sunt undeva la 7 km pe care ii faci in 20 de minute si e tot un deal si o vale … , cu masina daca pleci la ore de varf ii faci in 20-30 de min. Nu avem pista continua nicaieri, se intrerup aiurea, fara conexiuni reale, te dai jos sa traversezi, astepti la o gramada de semafoare, nu mai zic de slalomul printre masini.
-
Comentariu ascuns din cauza ratingului negativ. Dacă totuși doriți să citiți comentariul, click aici.
-
Mda, UBR abereaza din nou.
„statisticile sistemului Sibiu BikeCity și datele culese de la elevi” Hahahahaha, asta e studiu ?
Sistemul Sibiu Bike City nu este relevant, numarul turistilor a scazut in Sibiu. Ce date ati cules voi de la elevi bai incompetentilor ? Mergeti si voi la scoala si invatati cum se face un studiu. De fapt voi vreti sa mai ciupiti ceva bani de la sponsori, nu ? Ca sa continuati „activitatile” aberante
Toate comentariile sunt moderate de către redactorii TS, înainte de publicarea pe site, pentru a elimina limbajul agresiv/licențios sau informațiile false. Mulțumim.
Un proiect educativ sutinut de goovernul romaniei. Beneficiari: votantii AUR si PSD, cu toti satelitii lor. Urmeaza in saptamanile viitoare…
Sper sa nu-i mai vad nicăieri unde nu ar trebui sa fie.E plina zona de la Talmaciu-Podul Olt-Boița de asemenea…
Poate ne si spune acest proprietar de cafenea cum de își permite să amplaseze mese pe spațiul public?Cum a primit…
Asta cu mangalița numai producator nu-i!!!
*** (Acest comentariu a fost moderat deoarece face parte din categoria „trolling”)
Citește și
-
Turul Școlilor pe bicicletă sâmbătă, la Sibiu. Participanții sunt așteptați cu ceaun, salată de vinete și zacuscă, în Muzeul AstraAdina Bota7 septembrie 2026Asociația Urban Bike Revolution organizează sâmbătă, 12 septembrie, de la ora 15, cu start din Piața Mare, Turul Școlilor pe Bicicletă. Noutatea din acest an a evenimentului este colaborarea cu Muzeul Astra. Dacă la începutul turei, participanții se vor putea
Cele mai citite știri
-
Un constructor reclamă avalanșa de sesizări care i se fac pentru reabilitarea unei case din centrul istoric al Sibiului. „Noi avem toate actele în regulă”Andrei Pleșa15 octombrie 2026Cosmin Lăpădat, inginerul constructor responsabil de un șantier de reabilitare a unei clădiri istorice din Piața Aurarilor, susține că proprietarul cafenelei Nod a sesizat în mod repetat și nejustificat mai multe autorități, pentru a opri lucrările. Potrivit lui, la apelurile
Lasă un răspuns