Motocicliștii sibieni despre noua lege moto: „Sunt dorințe ale comunității de dinainte să fac eu parte din ea”

Am vorbit cu motocicliștii sibieni despre impactul noii legi moto asupra modului în care se deplasează. Aceștia spun că sunt mulțumiți de noile prevederi introduse prin proiectul legislativ, însă se tem de apariția problemelor în trafic cauzate de faptul că mulți șoferi de mașini nu vor cunoaște aceste modificări ale regimului de circulație.

„Sunt măsuri prevăzute în alte țări care au acordat o atenție mai mare circulației pe două roți. Așa cum TIR-urile au legislație separată din cauza gabaritului și a tonajului, mi se părea firesc ca și motocicletele să primească un «avantaj legal». […] Sunt dorințe ale comunității moto de dinainte să fac eu parte din ea”, explică Sebi, motociclist sibian cu permis din 2021.

Ștefan, care are permis de categoria A2, spune că măsurile „erau necesare”, dar aduc doar „un mic plus”.

Șoferii nu vor cunoaște noile reguli

Cea mai mare temă de îngrijorare pentru motocicliști este lipsa de informare a șoferilor. Sebi crede că impactul va fi unilateral. „Motocicliștii vor învăța noile reguli, dar șoferului de rând nu îi va păsa de ele, puțini aflând că există. Spun asta din experiența anterioară cu sensurile giratorii, unde, de trei ani, de când s-au făcut modificările, oamenii încă ies din giratoriu de pe banda a doua, crezând că au prioritate”, explică sibianul.

Ștefan împărtășește temerea. Se așteaptă ca, la început, comunitatea „pe patru roți” să fie indignată. „Sunt sigur că o mare parte dintre șoferi nici nu vor afla de aceste măsuri, mai ales de spațiile sigure”, spune el.

Soluția lui vizează școala de șoferi: reintroducerea poligonului la categoria B, cu o probă nouă de atenție față de motociclete, biciclete și mopede.

„Lane filtering” și „lane splitting”: risc de conflicte

Sebi povestește că, în ceea ce privește conceptele de „lane filtering” și „lane splitting”, legislația existentă este vagă, astfel manevrele fiind deja folosite des de motocicliști, inclusiv în Sibiu. „Este o portiță în legislație, deoarece este greu să demonstreze șoferii că motociclistul a depășit o coloană folosind o singură bandă sau jonglând între ele. Poliția deseori face loc motocicliștilor în aceste cazuri”, spune sibianul.

Acesta adaugă că, deși aceste manevre vor deveni definite mai clar în lege, tot există riscul ca ele să ducă la conflicte. „Vor exista mai multe certuri în trafic pe ideea de: «Acum este voie, s-a schimbat legea», însă șoferii puțin probabil să schimbe modul de condus în acest sens”.

Conceptul de lane filtering este descris ca fiind înaintarea cu motocicleta printre mașinile oprite sau aproape oprite, iar cel de lane splitting înseamnă să circule printre benzi când traficul e în mișcare.

Zonele de așteptare și prioritatea la semafor

Motociclistul sibian spune că cel mai probabil punct de conflict vor fi zonele de așteptare de la semafor, pe care crede că șoferii de categoria B nu le vor lua în serios.

Ștefan nu este de acord cu prioritatea acordată bicicletelor la semafor. „Bicicleta fără motorizare electrică nu ar trebui să fie în fața mașinilor la semafor. Pornește greu, oamenii se frustrează și mulți ajung să treacă pe roșu”, spune sibianul. El precizează că vorbește doar în nume propriu, pentru că își folosește rar permisul de motocicletă.

Accesul pe banda de autobuz

Sebi regretă că accesul pe banda de autobuz rămâne la latitudinea administratorului drumului. În Sibiu, străzile unde există benzi speciale dedicate transportului în comun sunt Calea Dumbrăvii și Calea Cisnădiei.

Ștefan are o poziție opusă: „Nu sunt de acord ca motocicletele, bicicletele și mopedele să aibă drept legal pe banda pentru transportul în comun. Sunt locuri unde aceste benzi se vor aglomera din cauza vehiculelor pe două roți. Transportul în comun trebuie prioritizat și eficientizat”, argumentează el.

Despre parcările dedicate, Sebi spune că este sceptic. „Din experiența cu locurile pentru motociclete din centrul Sibiului, știu că vor fi folosite și de mașini. Foarte rar am văzut poliția amendând asemenea parcări.” Cu toate acestea, există și posibilitatea ca aceste parcări să fie dotate cu stâlpi care să prevină parcarea neregulamentară a mașinilor în aceste spații.

Ce schimbă legea

Camera Deputaților a adoptat miercuri, pe 7 octombrie, modificările la OUG 195/2002 propuse de Asociația motoADN. Motocicletele, mopedele și bicicletele vor putea trece înaintea coloanelor oprite la semafor sau la calea ferată, cu cel mult 20 km/h și doar dacă există spațiu suficient (lane filtering). Motocicletele și mopedele vor putea depăși un vehicul rămânând în interiorul aceleiași benzi (lane splitting), fără ca manevra să fie considerată depășire.

Legea mai introduce spații de așteptare de 3 metri în fața marcajului de oprire la semafoare, acces pe banda de transport public în condițiile stabilite de administratorul drumului și locuri de parcare dedicate în parcările publice cu cel puțin șase locuri auto. Casca va trebui să fie omologată pentru motocicletă sau moped și prinsă corect.

„Pentru noi, rezultatul important nu este doar că s-a schimbat un text de lege. Important este că motocicliștii și utilizatorii de scutere încep să fie priviți ca parte a soluției de mobilitate și că siguranța lor poate fi abordată prin reguli construite pornind de la ceea ce se întâmplă, în fiecare zi, în trafic”, declară Răzvan Pavel, președintele Asociației motoADN, într-un comunicat de presă.

Votul din Parlament nu face regulile aplicabile imediat. Legea trebuie promulgată de președinte și publicată în Monitorul Oficial. După intrarea în vigoare, Guvernul are la dispoziție 60 de zile pentru a modifica Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002.

Asociația motoADN, membră a Federației Europene a Asociațiilor de Motocicliști (FEMA) din 2019, a mai promovat programul Rabla MOTO și legea care permite conducerea scuterelor de 125 cmc cu permis categoria B.