Acordul de mediu pentru tronsoanele montane ale Autostrăzii Sibiu–Pitești vine „în câteva zile”. Horațiu Cosma: „Deblocăm integral șantierele”

Ministerul Mediului va emite în câteva zile acordul de mediu revizuit pentru tronsoanele montane ale Autostrăzii Sibiu–Pitești, a anunțat vineri secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma (USR). După acord, Transporturile pot da ultimele autorizații de construire, iar șantierele se pot deschide pe toți cei aproximativ 70 de kilometri dintre Boița și Tigveni. Până atunci, constructorii lucrează doar pe o parte din traseu: 45% din lucrări pe secțiunea 2 și 30% pe secțiunea 3.

Anunțul vine după ce șeful CNAIR, Cristian Pistol, avertizase că, fără acordul de mediu revizuit, constructorii celor două secțiuni montane nu au front de lucru complet.

„Vești foarte bune pentru cel mai important proiect rutier al României. În câteva zile, Ministerul Mediului va emite acordul de mediu revizuit pentru tronsoanele montane ale Autostrăzii Sibiu – Pitești. Imediat după aceea, vom putea emite la Ministerul Transporturilor ultimele autorizații de construire și vom deschide integral șantierele pe cei aproximativ 70 km dintre Boița și Tigveni”, a scris Horațiu Cosma pe Facebook.

Ce mai lipsește

Potrivit secretarului de stat, procedura de mediu este în faza finală. Dezbaterile publice au avut loc. CNAIR mai trebuie să răspundă la observațiile primite și să actualizeze documentațiile. După această etapă, acordul va fi emis.

Blocajul a apărut pentru că traseul și soluțiile tehnice au fost modificate în zonele cu risc de alunecări de teren. CNAIR a depus documentația de revizuire la ANMAP pe 12 august 2026.

Până la emiterea acordului și a autorizațiilor, asocierea Mapa–Cengiz poate face doar aproximativ 45% din lucrările din contractul pentru secțiunea 2. Asocierea WeBuild–Tancrad poate lucra pe doar 30% din șantierul secțiunii 3.

Ce se lucrează acum pe Valea Oltului

Pe secțiunea 2, Boița–Cornetu, potrivit lui Cosma:

• a fost străpunsă și a doua galerie a tunelului Boița 1;
• la tunelul Balota, lung de 500 de metri, s-au excavat deja aproximativ 200 de metri;
• tunelul Robești, de aproape un kilometru, este străpuns complet, iar constructorul a turnat peste 200 de metri din căptușeala finală din beton;
• 23 dintre cele 48 de poduri și viaducte ale secțiunii sunt în lucru, inclusiv cele mai lungi două structuri ale proiectului.

Tunelul Poiana așteaptă „cârtița”

Pe secțiunea 3, pe văile Băiașului și Topologului, urmează construcția tunelului Poiana. Cu 1,7 kilometri, este cel mai lung tunel de pe toată autostrada. În zilele următoare, la portalul dinspre Sibiu sunt așteptate primele componente ale utilajului de forare TBM, „cârtița” care va săpa tunelul.

Tot aici se produc și se montează grinzi pentru poduri, se fabrică inelele tunelului Poiana, iar tablierele metalice sunt lansate pe poziție.

„Obiectivul imediat este să vedem un furnicar de utilaje și muncitori pe toți cei 70 km de autostradă montană, de la Boița până la Tigveni. Volumul de muncă este imens, provocările tehnice pe măsură, însă experiența internațională a constructorilor ne face să fim optimiști în anii ce vin”, a transmis Cosma.

„Veriga care ne lipsește”

Autostrada Sibiu–Pitești este ultima bucată care lipsește pentru ca Bucureștiul să fie legat numai pe autostradă de Transilvania și de vestul Europei.

„Este o investiție strategică pentru dezvoltarea României și trebuie să o transformăm în realitate în această decadă. Am depășit etape dificile, atât în teren, cât și în procedurile administrative. Acum trebuie să accelerăm și să rămânem concentrați pe obiectiv”, a mai spus secretarul de stat.