800 de muncitori și 200 de utilaje se află acum pe șantierul celor 9,13 kilometri de autostradă lipsă. Tronsonul de pe A1 dintre Margina și Holdea este singura parte din autostrada care va lega, în 320 de kilometri Sibiul de Ungaria.
Pe șantier, activitatea se concentrează pe realizarea tunelurilor, anunță Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara într-o postare pe Facebook.
”La Tunelul 1 (415 metri pe un sens și 367,5 metri pe celălalt), pe ambele galerii se lucrează în paralel la mai multe etape: aplicarea hidroizolației, montarea armăturii, cofrarea și betonarea căptușelii finale. În total, la nivelul celor două galerii sunt implicate câte șase echipe de muncitori, care lucrează etapizat, neîntrerupt, în funcție de stadiul fiecărei zone.
La Tunelul 2 (1.985 metri pe un sens și 1.825 metri pe celălalt), sunt deschise zece fronturi de excavare, inclusiv execuția căptușelii primare, astfel încât înaintarea să se facă simultan din mai multe puncte.
În zona Margina au început lucrările de betonare a platformei pentru fabricarea grinzilor, necesară etapelor următoare ale proiectului (montarea grinzilor la poduri și pasaje).
Lucrările se desfășoară conform graficului de execuție, cu o mobilizare de aproximativ 800 de muncitori și operatori și circa 200 de utilaje, vehicule și echipamente specializate”, se precizează în postare.
Începută în 2013, niciodată terminată. Deocamdată
Bucata de autostradă de aproape 10 kilometri a fost începută în 2013 și singura lipsă din cei 320 km din autostrada A1 între Sibiu și Ungaria a fost păstrată în PNRR, deși sunt șanse mari să nu fie gata la termenul limită din program, august 2026, a admis recent Ministerul Transporturilor.
Dacă cei peste nouă kilometri (km) de drum – din care 2,5 km sunt de tuneluri realizate pentru protejarea faunei care traversează zona de deasupra acestora - nu vor fi terminați până în august 2026, România va pierde circa 135 de milioane de euro, susține Ministerul Transporturilor, citat de România Liberă.
Pe de altă parte, însă, dacă proiectul, finanțat deja prin două programe europene anterioare de transporturi, nu ar mai fi fost păstrat în PNRR, pierderea ar fi fost de peste trei ori mai mare – circa 445 milioane de euro, echivalente cu valoarea întregului proiect.
Ciotul de doar 9,13 km are în spate o întregă epopee: început în 2013, ca parte a unui lot de autostradă 28 de kilometri, a avut contractul reziliat în 2017.
Au urmat despăgubiri de aproape 40 de milioane de euro plătite de statul român primului constructor, cerințe de mediu pentru tuneluri de 2,5 kilometri de protejare a faunei, licitații relansate și blocate. Noul contract a fost atribuit abia în 2022.
Penalitatea pe care România o va plăti dacă ciotul de autostradă nu va fi gata până în august 2026 se referă nu la aplicarea unei corecții, de tip sancțiune de plată, ci la faptul că acei bani - împrumuturi cu dobândă avantajoasă specifică PNRR, de sub 2% - nu vor mai intra în conturi, explică purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Alin Șerbănescu.
El este încrezător că, totuși, segmentul de autostradă poate fi gata sau aproape gata confom termenului din PNRR.
„Ritmul lucrărilor e foarte bun, sunt șanse să fie gata până anul viitor pe vrema asta (septembrie, n.r.) sau chiar august. Plus că, dacă în august va fi gata 98%, poate și Comisia va accepta să se finalizeze într-o lună, fără altă penalitate”, spune Șerbănescu.
De altfel, șeful CNAIR, Cristian Pistol a postat recent imagini de pe șantier, menționând că se lucrează 24 de ore pe zi, antreprenorii fiind mobilizați cu 800 de muncitori și 200 de utilaje, la toate capetele tunelurilor.
Epopeea ”ciotului” de 9,13 kilometri
2010 - Acord de mediu emis de Agenția Națională pentru Protecția Mediului, pentru întreaga porțiune Lugoj-Deva (4 loturi)
2013 - Este semnat contractul de realizare a lotului 2 (28,6 km) din autostrada Lugoj (Dumbrava) - Deva, pe care este situată și secțiunea E, de 9,13 km, Margina - Holdea. Valoarea contractului: circa 130 milioane de euro (562 milioane de lei), fără TVA, cu termen de finalizare 2016. Constructor: Salini Impregilo.
2013 - Revizuirea acordului de mediu, care prevedea realizarea pe secțiunea E (Margina - Holdea) a lotului 2 a unor ecoducte „pentru asigurarea și menținerea permeabilității”; s-a optat pentru varianta unor tuneluri, în loc de săpături foarte adânci pe versanți, astfel încât tranzitul animalelor să nu fie perturbat.
Martie 2017 - sunt inaugurați 15 km din lotul 2 (28,6 km), secțiunile A, B și C; rămâneau de executat secțiunea D (4 km) și cea mai dificilă: E, adică Margina-Holdea (9,13 km);
August 2017 - Ministrul Răzvan Cuc și directorul CNAIR, Ștefan Ioniță, reziliează parțial contractul cu Salini;
2019 - Licitație pentru realizarea porțiunii din lotul 2 nefinalizată: Margina - Holdea și cei 4 km din secțiunea D; licitația este blocată în procedura de preselecție;
2020 - Curtea Internațională de Arbitraj dă câștig de cauză Salini, în procesul intentat CNAIR; suma cerută a fost de peste 44 milioane de euro (circa 240 milioane de lei); nu toată suma a fost acceptată ca plată;
2021 - Statul român plătește circa 39 milioane de euro către Webuild, noul nume al Salini, după fuzionarea cu Astaldi;
2022 - CNAIR anulează în luna martie licitația, după ce o reluase, deoarece, deși mai multe companii s-au înscris la preselecție, doar o ofertă a fost depusă, considerată neconformă; asociația Pro Infrastructură reclamase că CNAIR că nu a oferit clarificări pertinente companiilor înscrise la preselecție;
2022 - CNAIR relansează licitația; contractul este atribuit UMB și Euro Asflat Doo, în septembrie și semnat în noiembrie; termen de realizare: 11 luni proiectare și 34 de luni realizare;
2022 - CNAIR și Ministerul Transporturilor anunță semnarea contractului de finanțare prin PNRR; valoarea totală a proiectului este de 440 milioane de euro, din care aproape 190 de milioane euro bani PNRR (secțiunea împrumuturi);
aprilie 2024 - ordin de începere a lucrărilor, pe secțiunea E1;
iulie 2025 - străpungerea primei galerii de tunel; forjele s-au realizat și anterior;
septembrie 2025 - lucrările sunt la stadiul de 36%; proiectul este menținut în PNRR, dar Ministerul Transporturilor admite că ar putea să nu fie gata până la termenul limită al programului: august 2026.
Februarie 2026 – Lucrările au atins un stadiu fizic de 52%, asocierea de constructori intenţionând să finalizeze lucrările în 2026, a anunţat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Sursa foto: Facebook / DRDP Timișoara
Abonează-te la canalul de WhatsApp al Turnul Sfatului pentru a afla în timp real știrile relevante de la Sibiu: accesează linkul de aici și apasă opțiunea Follow (Urmăriți).
Dacă ți-a plăcut, distribuie articolul și prietenilor tăi
Vizualizari: 1539
Ultimele comentarii
Acum 23 minute
Ăștia cu clase cât trenul și carnet luat pe...
Acum 49 minute
Un cititor
Acum 49 minute
Alzara 1918
Acum 52 minute
1
Acum 1 oră
Centralul