Calea ferată Sibiu-Brașov: după ani de amânări, CFR a atribuit studiile de fezabilitate pentru electrificarea liniei. Contracte de aproape 100 de milioane de lei, dar cu clauză suspensivă

Electrificarea mai multor secțiuni de cale ferată, printre care două care traversează județul Sibiu a făcut un pas birocratic spre realizare. Compania Națională de Căi Ferate „CFR” a desemnat firmele care vor elabora studiile de fezabilitate pentru liniile neelectrificate care leagă Sibiul de Brașov, de Vințu de Jos și de Copșa Mică, despre modernizarea cărora se discută de ani buni.

Contractele au fost atribuite în această lună, iar valoare totală a celor cinci loturi, câte au fost scoase la licitație, se ridică la peste 97 de milioane de lei, fără TVA. O asociere condusă de Institutul de Studii și Proiectări Căi Ferate (ISPCF) din București a fost desemnată câștigătoare, însă semnarea contractelor rămâne condiționată de obținerea finanțării.

Electrificare pe cinci loturi, între Sibiu, Brașov și Târgu Mureș

Procedura a fost organizată de CFR și împarte proiectul de electrificare în cinci loturi. Două dintre ele trec prin județul Sibiu: Lotul 2, Podu Olt – Sibiu – Vințu de Jos, atribuit pentru 28,4 milioane de lei, și Lotul 3, Sibiu – Copșa Mică, atribuit pentru 12 milioane de lei.

ISPCF este cea mai veche companie românească de proiectare feroviară, înființată în 1947, care a câștigat licitația, în asociere cu TPF Inginerie și Baicons Impex.

Tot ISPCF a obținut și Lotul 1, Brașov – Podu Olt (25,8 milioane lei), astfel încât întreaga legătură feroviară dintre Brașov și Sibiu va fi studiată de același proiectant. Celelalte două loturi, din zona Mureșului, au revenit asocierii din care fac parte aceleași firme, doar că lider figurează TPF Inginerie (Lotul 4, Târgu Mureș – Războieni, 17,7 milioane lei), respectiv Baicons Impex (Lotul 5, Deda – Târgu Mureș, 13,3 milioane lei).

Trenurile cu diesel, înlocuite cu cele electrice

Studiile de fezabilitate vizează electrificarea în curent alternativ, la 25 kV și 50 Hz, a unor linii pe care circulația se face în prezent exclusiv cu tracțiune diesel. Pe raza Sibiului este vorba despre linia dublă Podu Olt – Sibiu, care leagă orașul de Brașov și pe care se află stațiile Tălmaciu, Șelimbăr și Sibiu; despre linia Sibiu – Vințu de Jos, care trece prin Orlat, Săliște, Apoldu de Sus și Miercurea Sibiului, și despre linia simplă Sibiu – Copșa Mică, cu stații la Ocna Sibiului, Loamneș și Șeica Mare.

În caietul de sarcini scrie de ce au fost alese tocmai aceste tronsoane. „Au fost luate în considerare linii de cale ferată neelectrificate care deservesc orașe – reședință de județ sau importanți poli de creștere urbană și economică”, se precizează în document. Pe lângă montarea liniei de contact și a instalațiilor de tracțiune electrică, studiul trebuie să analizeze și lucrările conexe la instalațiile de semnalizare și la liniile din stații, precum și să indice varianta optimă din punct de vedere tehnic și economic pentru care să se poată aproba finanțarea lucrărilor.

A treia încercare, după eșecul din 2023

Nu este prima tentativă de a electrifica linia care trece prin Sibiu. În 2023, SRCF Brașov a scos la licitație studiul de fezabilitate pentru tronsonul Podu Olt – Sibiu – Vințu de Jos, la o valoare estimată de 9,3 milioane de lei, dar procedura a fost anulată pentru că niciun ofertant nu a depus o ofertă valabilă. Ulterior, CFR a reluat demersul la scară mai mare: a organizat o consultare de piață în primăvara lui 2025, iar în vara aceluiași an a lansat licitația pentru toate cele cinci loturi. Abia acum, la un an distanță, contractele au fost atribuite.

Lucrările, condiționate de obținerea banilor

Atribuirea studiilor de fezabilitate nu înseamnă însă că electrificarea propriu-zisă are un termen. Conform anunțului de pe platforma de licitații publice, contractele au fost încheiate sub o clauză suspensivă, iar semnarea lor efectivă depinde de bani. „Încheierea contractului de achiziție sectorială este condiționată de obținerea/aprobarea finanțării lucrărilor din fonduri de la bugetul de stat și/sau fonduri europene”, se arată în documentație.

CFR estimează că ar putea obține finanțarea necesară în termen de 12 luni de la aprobarea raportului procedurii.

Precizăm că acest proiect face parte din intenția mai largă a autorităților de aliniere a rețelei feroviare românești la standardele europene. Potrivit caietului de sarcini, în România sunt electrificați aproximativ 4.030 de kilometri de cale ferată, adică mai puțin de 40% din lungimea totală a rețelei, în timp ce media la nivelul Uniunii Europene depășește 53%.

Creșterea gradului de electrificare este prevăzută și în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2021 – 2030 și în Master Planul General de Transport, cu accent pe liniile din rețeaua trans-europeană TEN-T.