Premieră pe șantierul montan al autostrăzii Sibiu – Pitești: lansarea tablierului pe cel mai înalt viaduct, o structură de 50 de metri, cât un bloc de 20 de etaje

Pe sectorul montan al Autostrăzii Sibiu – Pitești, de pe Valea Oltului, urmează să înceapă lansarea incrementală a tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al proiectului, o structură de 50 de metri, cât un bloc de 20 de etaje, transmite vineri secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Horațiu Cosma.

Sectorul montan al A1 Sibiu – Pitești, aflat pe Valea Oltului, este cel mai complex proiect rutier în execuție din România. Potrivit lui Horațiu Cosma, mobilizarea constructorului este în creștere, iar lucrările avansează inclusiv pe sectoarele autorizate în ultimele săptămâni de Ministerul Transporturilor.

Cum funcționează lansarea tablierului pe cel mai înalt viaduct

Această tehnologie presupune montarea unui „nas” metalic în fața tablierului și împingerea întregii structuri cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul picior al podului. Ulterior, un nou segment este asamblat la sol, conectat cu primul, iar întregul angrenaj este împins mai departe. Operațiunea se repetă până când întregul tablier ajunge pe poziția finală.

Este o soluție utilizată atunci când podurile sunt foarte înalte, iar accesul cu macarale este dificil sau imposibil.

Tot zilele trecute a fost realizată și străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boița, după prima străpungere din această primăvară, la tunelul Robești, precizează Cosma.

Alte tehnologii speciale de pe Valea Oltului

Lansarea tablierului nu este singura tehnologie specială care va fi folosită pe Valea Oltului, mai spune secretarul de stat.

Vor mai fi două poduri executate în consolă, cum este cel de la Boița, la intrarea în Valea Oltului. Pe alte structuri se va utiliza tehnologia Movable Scaffolding System, prin care segmentele de pod sunt realizate succesiv și deplasate înainte cu ajutorul sistemelor hidraulice.

De asemenea, va exista un lansator de grinzi care preia grinzile de pe sol și le duce pe poziție, sprijinindu-se de picioarele consecutive ale podurilor, acolo unde macaralele nu pot ajunge. La Câineni, în ceea ce secretarul de stat descrie drept probabil cel mai spectaculos punct de pe traseu, viaductul care traversează simultan DN7, calea ferată și râul Olt va fi lansat direct din interiorul tunelului cu același nume.

„Toate aceste soluții inginerești sunt necesare deoarece autostrada trebuie să își găsească loc într-un spațiu extrem de restrâns, între versanții munților, râul Olt, drumul național și calea ferată”, scrie Cosma.

Amploarea proiectului este, potrivit secretarului de stat, impresionantă: 50 de poduri și viaducte cu o lungime totală de aproximativ 10 kilometri, cinci traversări ale râului Olt, un mega-ecoduct care va traversa întregul defileu, șapte tuneluri cu o lungime totală de aproximativ 5 kilometri, precum și milioane de metri cubi de excavații și structuri de o complexitate fără precedent în România.

În paralel, Ministerul Transporturilor așteaptă de la CNAIR documentația necesară pentru revizuirea acordului de mediu. Împreună cu Ministerul Mediului, ministerul își propune să parcurgă cât mai rapid această procedură, astfel încât să poată emite și ultimele autorizații de construire necesare pentru întreaga secțiune montană.

Citește și