Cu menținerea circulației rutiere pe cea mai mare parte a lucrărilor. Viaductul de pe Calea Șurii Mari are autorizație de construire pentru lărgirea la trei benzi

Primăria Sibiu a emis autorizația de construire pentru demolarea parțială, extinderea și modernizarea viaductului de pe Calea Șurii Mari, care trece peste calea ferată în cartierul Terezian. Suprastructura va fi înlocuită integral, iar partea carosabilă va fi lărgită de la două la trei benzi de circulație. Proiectul a fost evaluat la aproximativ 15 milioane de euro. Traficul rutier va fi menținut pe cea mai mare parte a lucrărilor.

Autorizația de construire a fost emisă săptămâna trecută, după ce în februarie administrația locală obținuse certificatul de urbanism pentru aceeași lucrare. Tot săptămâna trecută, Direcția Județeană de Mediu (DJM) Sibiu a decis că proiectul „nu se supune evaluării impactului asupra mediului”.

Ce prevede proiectul

Proiectul vizează pasajul rutier de pe Calea Șurii Mari, care trece peste magistralele de cale ferată 200 (Brașov – Sibiu – Curtici) și 208 (Sibiu – Copșa Mică), precum și podul peste pârâul Rossbach. Pasajul asigură continuitatea drumului național DN 14 și face legătura între strada Lungă și Calea Șurii Mari.

În prezent, structura are 16 deschideri și o lungime totală de 294,85 metri. Lățimea totală este de 11,30 metri, cu o parte carosabilă de 7,80 metri, adică două benzi de circulație, și două trotuare de câte 1,75 metri.

Soluția tehnică aleasă prevede „schimbarea integrală a suprastructurii și consolidarea infrastructurii existente, cu extinderea lățimii totale a suprastructurii la 12,74 m, asigurând o parte carosabilă de 11,30 m (trei benzi de circulație) și două grinzi de parapet de câte 55 cm”. Suprastructura existentă va fi demolată și înlocuită cu grinzi prefabricate noi, iar fundațiile pilelor vor fi consolidate cu piloți forați cu diametrul de 800 de milimetri și lungimea fișei de 15 metri. Pe pasaj vor fi montate dispozitive antiseismice, parapete și panouri de siguranță, panouri fonoabsorbante și un sistem de iluminat nou. Aceeași configurație, cu trei benzi de circulație, va avea și podul de 18,35 metri peste pârâul Rossbach, unde suprastructura va fi, de asemenea, înlocuită.

Circulația, menținută cu benzi reversibile, pe cea mai mare parte a lucrărilor

Lucrările se vor face etapizat. Execuția se va desfășura „cu menținerea circulației rutiere pe durata lucrărilor, prin implementarea unui sistem de management al traficului cu benzi reversibile”, se arată în decizia DJM Sibiu. Din informațiile culese de turnulsfatului.ro, vor exista totuși și perioade în care circulația va fi restricționată.

Constructorul va amenaja mai întâi organizarea de șantier și semnalizarea provizorie, apoi va lucra la pasajul peste calea ferată, la podul peste pârâul Rossbach, iar în final va aplica marcajele definitive și va reface amplasamentul.

Și după finalizarea lucrărilor, conform discuțiilor de până acum, banda din mijloc ar urma să fie reversibilă, în prima parte a zilei preluând fluxul de mașini care intră în oraș dinspre Șura Mare, iar după-amiaza sensul de circulație ar urma să fie inversat, pentru traficul care iese din municipiu. Traficul pietonal și velo va fi redirecționat pe sub viaduct.

De ce nu este nevoie de evaluarea impactului asupra mediului

DJM Sibiu a apreciat că impactul proiectului este local, redus în perioada de execuție și nesemnificativ, iar amplasamentul nu se află în arii naturale protejate sau în zone cu situri istorice ori arheologice importante. Zgomotul și emisiile de la utilaje vor fi temporare, iar după modernizare, potrivit deciziei, „prin montarea panourilor fonoabsorbante pe ambele laturi ale pasajului și prin realizarea unui sistem rutier nou cu îmbrăcăminte asfaltică de calitate superioară, nivelul de zgomot generat de trafic va fi semnificativ redus față de situația actuală”.

Costuri și corelarea cu lucrările de pe Calea Șurii Mari

În toamna anului trecut, Consiliul Local Sibiu a adoptat indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea viaductului, potrivit cărora efortul financiar necesar era estimat la 75 de milioane de lei, aproximativ 15 milioane de euro.

Proiectul de reabilitare a viaductului urmează să fie corelat cu cel de modernizare a Căii Șurii Mari, unde lucrările au ajuns în ultima etapă. Constructorul, SC Geiger SRL, urmează să asfalteze partea carosabilă cu ultimul strat, până în 31 octombrie, în funcție de condițiile meteo. Intervențiile se vor face în maximum șase nopți, cu închiderea totală a circulației între orele 19.00 și 06.00. În paralel, pe arteră sunt plantați 210 arbori și aproximativ 2.500 de arbuști și plante, iar municipalitatea lucrează la marcajele pistelor pentru biciclete.